为虎添翼副题：――记北京军区空军司机训练大队
2004年11月上旬，50名身怀绝技、虎虎生风的大型特种车驾驶员，从北京军区空军司机训练大队结业。中国空军的重点建设部队，又增添了一批有生力量。这是司训大队三年来培训出的第三批大型特种车驾驶员，也是他们为催生空军战斗力而作出的又一分贡献。 人们知道，地面防空部队需要快速、机动，金戈铁马离不开驾驶员。如果开不动，拉不出，人仰马翻，保证不了安全，战斗力就成了一句空话。从这个意义上说，驾驶员是战斗力的决定性因素。 这同样是一个常识：新型装备的地空导弹部队使用的不是一般车辆，而是大型特种车辆。特在哪里？超长、超宽、超重。比如，某型导弹辅属车长达28米，重70吨，轮胎有18―20条。驾驭这样一个庞然大物，非经过特种训练不可。 近年来，随着军事斗争准备的不断深入，空军转型建设步伐加快，一批新型装备陆续装备部队。然而，新型装备车装一体，驾驶操作困难，驾驶员供需矛盾突出，成为制约新型装备快速机动的“瓶颈”。 两年前，上级把培训大型特种车驾驶员的任务下达给了司训大队。 经过一番精心准备，首期大型特种车驾驶员培训班于2002年9月中旬开训。45天后，40名参训的学兵圆满结业。2003年9月中旬，第二期大型特种车驾驶员培训班开训，45天后，70名参训学兵拿到了结业证书。连同2004年10月举办的第三期培训班，总共有160名参训学兵掌握了大型特种车驾驶技术。这是一支不容忽视的有生力量。 在培训大型特种车驾驶员过程中，司训大队官兵上上下下所表现出的责任意识和奉献精神感人至深。 快速、安全通过高架桥，是大型特种车驾驶员的基本功之一。这里所说的高架桥，是指临时搭建的为通过弹坑或不牢小桥的一种特殊设施。司训大队把紧急建造训练用高架桥的任务，交给了修理所所长袁志洪。袁志洪接受任务后二话不说，立即带领大家开始了紧张的工作。他们成立了技术攻关小组，加班加点查阅有关资料，并参照以前的高架桥，自行设计，反复论证，最终决定采用将两根铁路钢轨焊在一起，长15米，悬空1.5米，道面最宽20厘米并可调节的设计方案。现场施工，天寒地冻，他们抡镐头，挥大锤，干得满头大汗。班长高自义、职工岳师傅在家休假，听到消息后，提前归队，主动请缨负责电焊工作，日夜奋战，在电焊强烈的紫外线的照射下，眼睛刺红了，脸上脱皮了，他们全然不顾，最终完成了1万多个焊点。张福军、郭军等7名老兵面临退伍，但都坚决要求站好最后一班岗，谁也不愿留在家里值班，到工地后，专拣脏活累活干。时针已指向凌晨一点，要不是大队领导硬是下命令，他们还不回去休息。经过一周的连续奋战，可供大型特种车训练的高架钢轨桥终于建成了。 上下铁路平台训练是大型特种车司机训练的重要课目，这个课目应用性强、意义重大。大队把搭设临时站台的任务交给了教员王克杰。困难有一大堆，一个是时间短、离开训只有一个星期；另一个是没经验，不但自己没有见过，别的同志也没有搭建过；再就是手头没有资料，通常能见到的新训汽车驾驶员教材上没有这方面的 知识 。受领任务的王克杰没有退缩，把全副身心都投入到了临时站台的研究之中。他首先查找资料，与空军有关院校联系找到了《空军运输勤务》教材，并从网上找到了一些搭建火车临时站台的资料。然后，他抓紧时间对这些资料进行汇总、分析和研究，并在计算机上进行设计和搭设模拟，每天都工作到深夜一两点钟。仅用三天，他就掌握了火车临时站台的搭设方法。供训练用的临时站台搭建好了，王克杰没有满足，他又想到，应当使所有参训学兵都能掌握临时站台的搭建方法，以确保部队的快速机动。于是，他亲自给学兵上课，讲解搭设方法，并组织学兵动手实践。在他的严密组织和耐心带教下，学兵们人人掌握了58根枕木的搭设方法。 教员彭建国负责大型特种车训练的场地设置和驾驶理
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