与此同时，技校的业余生活也丰富多彩，虽然条件艰苦，可精神却很充实，既严肃紧张，又团结活泼，处处洋溢着欢乐友情，充满了革命大家庭的温馨。如我们经常整队去飞机场装配车间参观，星期天还到飞机场过团日，请驾驶员讲解飞机性能和零部件知识，还轮流带我们学生上飞机作飞行表演。
由于国家即将开始大规模的第一个五年计划建设，学校原定二年学制，便提前一年考试结业，故在1952年冬全部分配到320厂各个车间上班。而学校又派员分赴全省各地招收第二批、第三批新生入校，为厂里源源不断地培养输送人才。后来该校升格为中专学校，进入新时期后，升格为航空工业学院，成为江西省高等学府中的佼佼者。
借鉴资料精心设计
1952年底，我国三年国民经济恢复时期结束，从1953年起，拉开了第一个五年建设计划的帷幕。当时提的一些口号是：“一边倒”、“向苏联老大哥学习”、“苏联的今天就是我们的明天”，所以我国引进外资，也主要来自苏联。“老大哥”帮助我国建设的156项工程，成了“一五”期间的基本内容，其中320厂飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家（有的属老工人）来到我国帮助建设，其中有50多位苏联专家被安排在320厂帮助指导。我由于会打算盘，字写得好，又爱好政治宣传，被分配在80车间当计划统计员兼墙报宣传员，每天要与“老大哥”打交道，星期六晚上还要去专家大楼陪跳交谊舞。记得有一次，大楼失火，很快把专家的生活用品化为灰烬，我国政府就派人去苏联购买，回厂后予以赔偿，还在南昌胜利路腾出一栋楼房给专家住，上下班的五公里，每天就用厂里大客车接送。
1954年4月1日，第二机械工业部航空工业局代局长王西萍奉中央指示，电令320厂率先试制整架雅克18型飞机。电文说：“根据你厂发展现状及空军建设的需要，第二机械工业部正式批准你厂提前生产雅克18初级教练机的制造计划，并保证在本年内生产10架。”吴厂长接到电令后喜笑颜开，夜不能寐，立即召开紧急会议，研究和布置这一光荣而艰巨的任务。会上，干部们兴高采烈，为有机会参加第一批飞机制造而自豪。但也有些设计人员在高兴之余，陷入深思：共和国建立不久，飞机制造业是个空白，图纸、技术、设备、零部件都是无从谈起，技术人员和原材料也是空缺，原计划在1955年第三季度实现飞机上天，现在要提前一年完成试制任务，真是谈何容易。面对这一系列困难，厂部一方面组织大家学习中央文件，提高思想认识，一方面专门成立了新品试造委员会，由主管生产技术的副厂长兼总工程师郦少安任主任委员。他派人与苏联联系，将苏方雅克18型飞机的成套图纸资料借来，根据苏联专家的建议，采取理论模线和标准样件工作法，即借鉴苏联的飞机资料，绘制全机各部件的模线，设计出自己的标准样件，并对飞机全套2653份图纸逐页进行检查和校对。在此基础上新描绘17个系统1067份图纸。毕业于南京航空学院的一些青年设计人员，面对这么多的算式、数据和图纸，深感自己的知识远不够用。为了及早设计出新中国自己的飞机，他们以不服输的气概，夜以继日地扎进了知识海洋，一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识。同时为了计算好几页有用的数据，在那些非常枯燥而繁杂的运算中，以顽强的毅力，整天泡在设计室里。他们深有体会地说：“科学来不得半点虚假，只有老老实实，严谨务实，才能得出正确结论。”
