1946年3月16日晨，我乘吉普车驰往西郊机场，仔细检查222号飞机，在每个关键部位检查完两遍后，确认完全良好，就在飞机记录簿上签字，交给了机务员。7时45分，随即登机作起飞前准备。当我一踏进机舱， 看见舱内已坐好了7个人，其中1人，好像见过面。后来才想起在庆王府参加蒋介石50寿辰，“聆听”训话时，就是他站在蒋介石身后。当时我询问旁人，说是叫戴笠，是军统局的头头。
即将起飞又变卦
时钟已指到7时55分，我正要按下起动按钮，起动发动机时， 忽见机头左侧下方滑行跑道上飞驰来一辆吉普车，车上的人急忙向我挥手示意，并迅速停在我机头下方，我探头问：“怎么回事? ”同时看出挥手人是张远仁(绰号小黑子，四川人，航校第18期毕业生)，他大声嚷道：“不要开机!有急事，队长让我来替你!”我问：“究竟出了什么事? ”他说：“快下来队长叫你去，你见到队长就知道了。 ”我说：“我机上的行李怎么办?”他说：“拿下来，你不去了。”我觉得再说也来不及了， 就带着行李坐他的吉普车进城了。
222号起飞以后
3月17日上午9时，接天津机场飞报：“222号9时起飞，由津飞宁。”我随即登记下来报告队长。上午10时，接222号飞机：“有要事，准备在青岛着陆。”事后听说，戴笠要去青岛，是为了接电影明星胡蝶一同去上海。半小时后，222号飞报：“时间太急，青岛不去了，直飞南京。”12时5分，222号飞报：“明故宫(机场)云高300，有雷阵雨， 能见度极差，着陆困难。”队部立即回电：“222号速告明故宫打开导航台，进行穿云下降。如不行，改飞上海或济南。” 但上海、济南天气也不好。222号只好在南京作穿云下降。 不久，接南京明故故宫机场航行调度室电报，得知222 号在穿云盲目飞 行中与地面联系困难，在伸手不见五指的雷雨中，3 次下降都越过机场，无法着陆，在最后一次下降中偏飞到江宁县去了。下午1时6分，222号电讯联络突然中断。地面多次呼叫也听不见222号的讯号了。
一个黑影-了
据江宁县现场目击者说：“下午约1点钟时，飞机在大雨中飞得很低，像一个黑影在雨幕中一晃而过，‘擦’的一声，一颗大树被撞断了，接着飞机就撞到戴山上(高度约200米)。先见一团火光，随即一声巨响， -后飞机燃烧了起来。在暴雨中无法抢救。” 事后调查：222号专机因看不见地面，几次穿云越过机场， 飞行员掌握飞机的高度、速度、方向，都与“穿云图”上的航线偏差很大，在最后一次穿云下降时已飞到江宁县上空，撞在板桥镇南边的戴山山腰上。 222 号在该处着火-后，残骸四处飞溅，有的被雨水冲走，机上11人( 包括机组人员4人，乘客7人)全部摔死。又经过大雨的冲刷， 尸体被冲到沟内和山脚下的小庙旁，尸体被发现时，大都肢体不全，个个焦黑。222 号的机翼和机身均已烧毁，只留下一截飞机尾巴，仍可看清尾部编号“222”。飞机失事以后，大雨一直不停，尸体在大雨中暴冲了数天才被发现，随即雇人整理，埋葬于南京“灵谷寺烈士公墓”。大特务戴笠终于落得机毁人亡的下场。
222号失事的分析
222号失事原因，主要是飞行员张远仁听说有去上海的任务时， 赚钱心切，立即向队长送礼，一再要求派他去上海做黄金美钞生意。平时张与队长同住一院，关系也好，就在队长考虑张的技术水平不高，对派他去犹豫不定时，张说：“主要替队长赚钱，请队长也出些本钱，一定能赚回大钱。”把队长说动了心，于是他俩人在222号起飞前夕， 连夜准备妥当，决定由张于翌晨赶到机场，并以队长的命令将我撤换下来。 从张远仁和冯俊忠的飞行技术来分析，在一般气候条件下飞行是没有问题的，尤其是冯俊忠年龄大，飞行经验丰富，是能够胜任的。但他们都 是在日式的飞行训练中培养成才的，缺乏科学头脑和先进技术的训练，尤其对利用无线电波、单凭听觉的盲目飞行和利用无线电罗盘的定向飞行，他们全都没有学过。张远仁只是学过些初步的穿云下降理论，毫无实践经验。冯俊忠是广东航校的老前辈，凭经验飞行很出色，但一遇到要使用仪表、电波、无线电等设备来飞行，就有困难了。他俩人都未经过严格的科学训练，不可能操纵好仪表、盲目穿云等飞行，尤其不会使用电波和无线电航行设备，因此一遇到恶劣的气候，缺乏应变能力，这就是这次事故的必然性。作为空运队队长对此应该有所预料，但他为了牟取暴利，居然怀着侥幸心理，利用手中的权力，违反飞行纪律，以命令方式取消了已定的飞行技术方案，这是事故的主因。特务头子戴笠乘坐的222号专机失事，是国民党空军史上的一件丑闻，这种事在旧社会是不可能披露的。今天，理应如实地公之于众，使人们了解其真相。
