中国不断扩展的海外利益需要中国的战鹰的的航迹要不断向外延伸。
就目前世界的各国的选择来看，延伸海空军作战飞机的不外乎以下几种方法：其一是广设海外航空基地；其二是发展航母；其三是在合理配置海外航空基地的基础上部署相应规模的大型空中加油机。
但就现实而言，上述条件现在中国一样都不具备。虽然中国也正在尝试发展航母、大型加油机及海外基地，但这些都是要消耗大量资金、时间且涉及复杂的技术与政治因素，可谓远水解不了近渴。
因此，我们需要尝试新的方法。这里提供一种新的想法：油料船+水上加油机模式为战机加油，从而助飞中国的海空战鹰飞向远洋。
所谓“油料船+水上加油机模式”：就是以水上飞 机改装成专用的加油机，为战机进行空中加油。可以将加油船配置在远海，水上飞机首先降于海面从油料船上并由船上补充燃油，之后加油机在海面加速升空，为空中受油机加油。其基本思想很简单：虽然中国没有大量的海外航空基地，但中国可以将相应的油料补给船/潜艇部署在各大战略海区。由于战机不能直接落在这些油料船上加油，因此使用大型二栖水上加油机（或地效飞行器加油机）先落在油船附近受油，之后加油机再升空为受油机加油。
“油料船+水上加油机模式”在技术层面上包括二个层面。
1， 开发水上加油机，并用水上加油机给各种受油机加油
就中国而言，水上飞机是一项成熟的技术，中国可以在水轰5及其变型机蛟龙600的基础上发展专用的水上加油机；至于相关的加油备及技术可以由轰油6移植；在此基础上可以开发更大的水下飞机或地效飞型器作为水上加油机，或者发展小型甚至无人水上加油机以便油料补给船直接携带。
蛟龙水上加油机为SU30跨洲机动进行空中加油.
2油料船给水上加油机加油。就是用油料船给水上加油机进行加油。开发的技术重点是油船如何快速给水上加油机加油。比如可以考虑用延伸的机械塔架拖放油管，或者用小艇拖带油管加油机拖放的油管对接等。加油机加注完燃油后就加速升空，为受油机加油.。除了水面油船外，还可以发展专用的水下油料潜艇，这可以更加隐蔽地完成加油机的加油作业
油料补给船正在给降落于海面的水上加油机加注油料.
油料潜艇为降落于海面的水上加油机加注油料
“油料船+水上加油机模式”有什么优势呢？
其一，可进行远洋甚至全球空中加油。只要加油船和水上加油机配置合理，理论上可以达到极远海区，如括美国太平洋沿海及印度洋地区等。
在太平洋部署：先以3000-5000公里间隔（水上加油机的航程）或明或暗部署4-5艘油料船或潜艇。中国就可通过水上加油机接力空中加油让轰炸机甚至战机飞抵美国沿海并反回本土。而这样的事是轰油6或者伊尔78加油机根本无法办到的，除非中国能在太平洋能提供给轰油6/伊尔78加油机的中间机场。但实际上中国不可能得到这样的机场；
其二：加油效率高。
水上加油机完成加油后可以就近在油船附近降落，加油后就能再次升空为受油机加油。比如在南沙海区，可以选择几个风平浪静的岛屿泻湖，部署10余架水轰5提供加油服务，由于这些水上加油机可以就近降落补充燃油，十余架水轰5就可以保证中国可以不间断的方式维持数十架战机滞留在南沙上空，足以保持强大的空中攻击与防卫能力。这比航母投入少，风险要低；而如果采用轰油6/伊尔78这样的陆基加油机来回往返提供战区加油，则要多数倍的空中加油机及护航的战机。
其三，具有更加光明的发展前景。水上加油机有不足之处：受到海况影响大,加油量不是太大。但是未来发展大型地效飞行器成功之后,就可以形成大型“加油船艇+大型地效飞行器加油机”组合模式,由于地效飞行器可以具备数百吨的油料补给能力且有更加良好的海况适应能力，将可以具备更加强大的全球空中支援能力。大型地效飞行器具有100-1000吨的超级运输能力,与预先部署在世界各战略海区的油料补给船/潜艇相结合,则可以提供各有效的全球空中加油能力,这种加油能力不仅可以提供给常规战机使用,而且可以为战略轰炸机及战略运输机使用,赋与中国强大的全球的兵力投送及火力投放能力.
简言之:“油料补给船/艇+水上加油机/地效加油机”组合提供了一种全新的空中支援模式，它在没有在大型海外基地、没有大规模航母作战群的支持的情况下，却能有效执行全球空中打击及全球空中投送提供了可能。这种组合模式如果能得到实际应用，将有可能在未来战争中产生颠覆性影响与冲击.
当然,作为一种新的概念构想,肯定还有一些不足,还请有兴趣者共同完善。
