资料图：挂载德国金牛座防区外空对地导弹的狂风战机。防区外导弹的使用加强了狂风战机的战斗力。
防空型 （ADV）。 在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。该机结构有80％与对地攻击型相同。主要改动是：机头加长了48.8厘米，以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达，它不仅能探测到185公里距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标；机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从60度增加到67度，并取消了前缘襟翼；中、后机身加长了71.12厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”包括，前机身右下侧的一门27毫米口径“毛瑟”机炮；4枚近距空对空导弹、6校先进中距空对空导弹，例如，AIM-9L、AIM-120、“天空闪光”等。
电子战与侦察型（ECR）。 由对地攻击型改型而成，主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统，红外成像系统、侦察信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱；该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了高速反雷达导弹（HARM）和空对地反雷达导弹（ALARM），电子对抗 / 反电子对抗吊舱及新的座舱显示装置。机上还装有红外成像系统。此外，还可挂带2枚“响尾蛇”空对空导弹，以便在需要空战时使用。该型于 1990 年 5 月开始交付，英国、德国和意大利空装备数量分别为30架、35架和16架。
在战争的磨砺中不断完善战术战法
“狂风”战斗机在战争的磨砺中不断成长乃至成熟。1991年 1-2月，英、意及沙特空军共有 86 架“狂风”战斗机参加了海湾战争，主要用于对伊拉克机场及纵深地面目标实施攻击。战争期间，“狂风”共出动了2400架次，炸毁了伊拉克35个大型机场和 60 个小型机场。在突击机场时，通常是超低空进入，先后投下装有炸弹和延时地雷的 JP233 反跑道子母弹。在战争初期由于实施低空投弹，被伊拉克密集的防空火力击落 8 架。海湾战争开始后 10 天，英国空军就损失“狂风”战斗机 6 架。 这主要是由于“狂风”战斗机执行的是超低空轰炸攻击任务，出动的次数多，强度大，攻击的又是伊空军机场等重要目标，这种目标均配置有较强的防空火力，尤其是有大量的肩射和低空防空导弹，加之“狂风”在沙漠地区缺少地标的条件下飞行，又不宜使用 60 米左右的最佳高度实施突防，而在 100 米以上的高度飞行易被肩射和低空防空导弹击中。科索沃战争，英国、意大利和德国三国共派遣 48 架“狂风”参战，主要对南联盟机场等重要地面目标实施空袭。
在以后作战中，由于英国改变了低空攻击战术，采用高空投放炸弹和激光制导炸弹，再加上在多国部队强大的空中火力攻击下伊军的地面防空火力不断削弱，所以直至战争结束“狂风”战斗机再也没有损失。对“狂风”战斗机，英国空军也有一些新想法。例如，在海湾战争中，由于防空截击型F3的发动机换装了一种新风扇，从而使该机各方面性能都有较大改善。此外，一种新的改型也在酝酿之中，主要是对其外形作改进，采用保形油箱，使之具有隐身能力。还将增设辅助油箱，加长机身，并使外挂武器能够嵌装在保形油箱内，如嵌装火力团外发射的核导弹，使其具备远程、隐身突防能力。
基于新的作战要求不断改进提升能力
近年来，欧洲基于海湾战争和反恐战场的新型作战要求，积极改进“狂风”战斗机的性能和配置，最终实现作战能力的提升。
2003年10月，通用公司英国有限公司、罗克韦尔-科林斯公司和创新概念（ICI）公司组成了项目组，为英国“狂风”GR4提供近距空中支援、拦截和侦察能力开发战术信息交换能力（TIEC）。2003年12月，英国国防部的国防后勤机构和英国BAE系统公司宣布，该公司已获得价值约8200万英镑的合同，为“狂风”GR4攻击机改进驾驶舱。这项合同要求用综合了新型雷达和导航地图处理机的、被称作“狂风先进雷达显示与信息系统”(TARDIS)的新型多功能显示器。
2005年，英国国防部（MOD）授予BAE系统公司一份约1.3亿英镑的合同，将为英国皇家空军（RAF）的“狂风”GR4战机提供组合维修与升级工作。该合同是最终替代“狂风”机队单一保障合同包的一系列追加合同包的第2份，CMU合同不仅确保“狂风”GR4飞机在未来10年仍保持为一种强大平台，还将最大限度的获得机队使用的可用度。这将降低“狂风”机队保障费用1亿英镑以上。
目前，BAE系统公司对“狂风”战斗机用于控制武器发射的库存管理系统（SMS）进行了升级，实现了可在地面进行预编程，提高了使用灵活性。与此同时设计部门也给出了相关建议，拓展了先进红外对抗（AIRCM）吊舱的清零功能，可帮助英国空军每飞行1000小时对吊舱进行一次清零。到2010年9月为止，这种AIRCM吊舱将进行更多改造以便进一步延长其使用寿命。BAE系统公司还对领航员操纵杆进行了一些改进，对后座舱系统的功能进行了扩展，降低了飞行员的工作负荷。该工作预计将于2012年完成并进入服役。当前的改进工作还包括为飞行员多功能显示器（PMFD）及雷达与地图显示处理器（RMDP）引入重放功能，该功能可帮助飞行员和领航员同时观看同一数据。该工作也将于2012年完成并进入服役。
