作者：不可思议的游戏
有网友不知道是不是没有睡好，居然在网上大放阙词，说什么A320“中华龙”号是首架国产大飞机，且被站方强力推荐，一日点击4万多，我是无语了，真的彻底无语了，这样不要脸面的话居然也有人会说出来。老大，人家欧洲空中客车工业公司会笑话我们的，笑我们弱智的！组装一个飞机也值得在这里大张旗鼓的宣传本身没什么问题，但是偏偏把人家的东西说成是自己的，就很有问题了，套用一句话就是做得相当的不厚道。
就如同你敢说国产的宝马、奔驰，是中国自己的吗？A320是空中客车的，是欧洲的，这个是毋容置疑的一个事情。关键技术还是人家的，一些大型的东西，譬如发动机等还是从总公司运来的。机体和发动机都是从欧洲运抵天津港，在A320的组装线上完工的。如果说国产的话，只有一些小部件是工业园旁边的产业链生产出来的。他们也无非就在中国采购一点无关紧要的东西，采购一点配件而已。
某网友发帖成A320“中华龙”是首架国产大飞机被站方重点推荐此文，一日4万多点击
A320“中国龙”
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把 300座位以上的客机称作“大型客机”。从这个定义我们可以看出，其实中国也曾经差点就拥有自己的大飞机了的。当年下马的那个运十客舱按经济舱布置是 178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里,与波音707是同一量级的。而且基本上实现了国产化，机体国产化达到了100%，除了发动机不得不采购国外的，基本上其他的东西都是中国人自己研制出来的。当然了，运十也就做出了两架样机出来，一架做静力强度试验，一架则试飞，据说两架的效果都很不错，基本上还是能够满足设计要求的。当时要是坚持将运十继续发展下去，实现运十的系列化，估计现在也不会再喊什么大飞机计划了。一句话，还是国家穷啊，要是中国跟美国佬当时一样财大气粗，运十也不会下马，更不会说搞什么运八。另外扯一句，运十的研制完完全全是中国人自己搞的，这个没有依靠过任何国家的技术力量，绝对是我们独立自主的知识产权，相比之下比歼十强多了。当然了，匆匆上马的运十也不是什么好东西，中国当时有个口号，：“有条件要上，没有条件创造条件也要上”精神固然是好的，但是做法相当的不可取，有点蛮干的味道，以当时的科技基层也根本就没有那个条件去研制和生产运十。再说了，运十本来就是以波音707为原型研制的，而且还是作为中央领导人的座机来研制的，当时707本来就已经落后了，运十下马就不难解释了。当然了，这些都是后话了。
据说，中国自己的大飞机很快就要出现了，标配168座的国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。也不知道消息是真是假，但是个人观点始终是，中国的大飞机之路还是相当漫长的，要走上十几年、甚至说是几十年。如同中国的航母计划一样，大飞机计划有太多的障碍要克服了，有太多的难题摆在我们的面前要我们一一的去解决。不扫清这些障碍、克服这些难题，建造大飞机谈何容易。
中国的大飞机计划，关键就是发动机的问题，当年的运十采用的涡扇-8发动机，也是普惠JT3D涡轮风扇发动机的仿制品。飞机的发动机向来都是中国的一个相当薄弱的环节，现在在战斗机的发动机上，中国有了WS10、WS10A等等先进的窝扇发动机，但是在大函道蜗轮风扇发动机基础依旧是零，还是不得不进口他国的。前不久号称是中国自主知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21-700翔凤所采用的发动机依旧是进口美国通用电气发动机集团的，发动机振动监测仪/发动机接口控制装置则是由瑞士振动测量仪公司提供的，只不过是在国内完成的组装。
不过说也是的，大飞机的发动机不是什么简单的问题，单说一个普通的PW4062就有一万两千多个零件，那可是一个国家工业最高的结晶。有能力生产大飞机发动机的实体屈指可数：普惠、通用电气、罗斯罗伊思，再加上老毛子的彼尔姆发动机制造联合体，以中国目前的实力，要想研制出一个大函道蜗轮风扇发动机来，还真不知道要多少年，至少最近十几年是没有希望的。而中国所谓的自己的大飞机——C919计划在2014年首飞，2016年交付航线使用，这样一来发动机还是不得不遵循国际惯例，进行全球采购。说起这里，不得不扯一句，连心脏部分都不是自己生产的，还能算是自主知识产权吗？充其量也就是一个高级组装货。那些搞大飞机计划的大佬们，还是先踏踏实实的搞出自己的大函道蜗轮风扇发动机来，多花点时间没关系，关键是这个东西自己要能够造出来，而且还不比别人的差。中国有一个优势，那就是人多，有道是众人施火火焰高，人多力量大嘛！相信发挥这个优势，中国还是能够将大函道蜗轮风扇发动机这个老大难问题给搞下来的。甭整天就想着什么遵循国际惯例，进行全球采购，核心东西还是掌握在自己手里面的踏实，一旦人家借这个东西掐你脖子，那你就是哑巴吃黄连，有苦难言了。但愿在下一代的C929、C939身上能够看到我们中国自己造的大函道蜗轮风扇发动机。
还有一个就是机体材料的问题。当年是运十完完全全就是一个手工作坊造出来的东西，机体强度不怎么好说，机身的主梁是我们一根一根的焊接上去的，连铆钉都铆不好。安全性能相当的差，据说当年的飞行员都是写好了遗嘱上飞机试飞的。现在的情况是好多了，但是一直以来，中国也就只能生产金属外壳的飞机。金属外壳在战斗机和直升机上还好说，这两者为了自身的安全，本身就必须加强外壳的防护度，采用金属外壳就是最好的选择。但是放在民航飞机上就不一样了，波音最新的787飞机，其复合材料的应用率达50％，其结果是显而易见：重量减轻、结构加强。上海产的那个新型涡扇支线飞机ARJ21-700翔凤据说也是大量采用的复合材料，但真正用了多少就不得而知了，不过有一点很好笑，ARJ21-700翔凤号称是吸取了全球19个顶级供应商的产品，这个也说明了至少在机身的复合材料这一块也绝对是引进的国外的技术，或者干脆就是直接进口国外的产品。因此，要发展自己的大飞机，材料上还是要过关，要将复合材料的研制当成一个战略任务来实行，要从根本上重视他，发展他。
再一个就是软件问题，中国的软件业不怎么行，这个是一个很现实的问题。前面有个帖子，我曾经说起过歼十一、歼十的飞机的控制系统还是破解老毛子的东西，有些人还不服。其实这个是很现实的一个问题，软件开发，很重要的一点就是英语水平。最近十几年中国是在大力普及英语教育，甚至说走上了一个极端，连研究古汉语文学的人考个职称都得过英语这一关。但是，还是跟美式英语、英式英语有很大的区别的，这个从中国人的发言、传统习惯上都可以有很好的体现。印度的软件业之所以发达，很大程度上还是因为英语是他们的官方英语，两百多年的殖民统治，使得英语在印度本国得到了很大的普及。中国现在也就只能做做盗版、做做几个小程序的事情了。像什么操作系统这样大型复杂的软件，干脆碰都甭碰。到现在，我们连自己的 3DMAX软件都没有，跟别说被的设计软件了。至于说操作系统，更是一塌糊涂，微软的Windows操作系统在中国的市场占有率达到了95%以上，去年不是有消息说微软要黑使用盗版Windows操作系统的屏吗？操作系统很重要，相当的重要，还是自己开发出来的好。说到计算机方面，不得不提起另外一个东西，那就是CPU。中国现在是有自己的CPU，但是龙芯2号跟英特尔公司的八核处理器相差的可不是那么一点点的距离。在计算机业上，中国还是落后人家很多的。计算机时代，没有那一样产品跟计算机脱掉了关系，大飞机也不例外。而一些关键技术掌握在人家的手中，很有可能就会变成人家要挟我们的砝码，甚至说是盗取我们核心机密的工具。前几年政府不是禁止采购的计算机装Windows2000操作系统吗？据说就是因为Windows2000安装了一个后台程序，微软完全可以通过这个程序得到你计算机里面的任何资料，这样的结果是相当可怕的。
再扯几句，前面有人谈到运八是中国自己国产的，这个也是错误的。运八，其原型为苏联安-12，从这个方面将，他就不能说是国产的，还是一个仿品。不过运八用的到还是中国自己造的发动机——涡桨6发动机。据说这种发动机的性能还很不错，在陕西飞机工业正在研制的载重20吨级的新型中型中程军民用战略运输机——运九身上也能找到这款发动机。
附ARJ21全球制造商列表：
发动机/短舱 GE
系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA
系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation
机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
