F-94
研制国家：美国，名称：星火（starfire）
一、概述：
1947年8月3日三架图波列夫tu-4四发远程战略轰炸机出现在苏联航空节的飞行展示队列中。美国人对它们倒并不陌生，因为tu-4不过就是由二战期间迫降在苏联远东境内的b-29“超级空中堡垒”反演设计而来，但问题是当时的情报已经清楚地表明，苏联即将拥有核武器。现在，“超级空中堡垒斯基”又将为红色帝国提供一种理想的核武器运载工具。这不仅意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。
最让美国空军忧心忡忡的，是它至今还没有找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后，功成名就的诺斯罗普p-61“黑寡妇”没能够马上功成身退，因为它的继任者、寇蒂斯 xp-87“黑鹰”研发过程中一直麻烦不断，最终在1948年10月被空军彻底遗弃。另一个被寄予厚望的项目――诺斯罗普f-89“蝎子”最初的命运同样多舛，看起来已经无望在1952年之前投入使用。但1952年之前怎么办？p-61已经垂垂老矣，从p-51“野马”发展而来的f-82“双野马”也不过是权宜之计。情急之下，空军把目光投向了洛克希德tf-80c（后改称t-33a）双座教练机。
tf-80c机内空间相对比较宽松，经过改装后，可以容下火控系统和相关设备；同时，它的双座布局也为安排雷达操作员提供了足够的座舱空间，由教练机改装全天候战斗机于是就成了一时之选。1948年3月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给tf-80c装上休斯 e-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后，空军于10月8日签发了“总体性能指标”；次年1月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为f-94的新型战斗机。
主要型号：
f-94a：第一批生产型是f-94a，它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，同时又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年1月，空军首批订购了109架。尽管空军未能躲过1949财政年度的预算削减，f-94项目却没有受到影响，订购数量很快就增加到288架。8月苏联成功进行核弹试验后，又进一步增加到368架。不过实际生产量只有109架，之后洛克希德就转而生产更加可靠的f-94b。
f-94b：从外表看几乎和f-94a一模一样，但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。f-94b加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。
f-94c/f-97“星火”：仓促上阵的 f-94a/b 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对其进行了大幅改进：机翼经过了重新设计，厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度；重新设计减速板；增大载油量；安装减速伞――这也开了美国战斗机安装减速伞的先河；武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了f-94a上的4门12.7毫米机枪；火控系统则换乘了带 apg-40 雷达的休斯 e-5。经过上述改进后，飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”（tay），即 j48 加力涡喷发动机（加力推力38.9千牛）。为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。
f-94d：f-94d是由f-94c双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留在计划阶段，没能投入生产。
二、性能指标（f-94c）
尺寸数据：翼展 12.9米，机长 13.6米，机高 4.5米。
重量数据：空重 10977千克。
性能数据：实用升限 15500米，最大速度 1030千米/小时，航程 1930千米。
武器装备：24枚 70毫米火箭弹。
动力装置：一台普.惠公司 j48-p-5涡喷发动机，推力 38.9千牛。
