A-50控制预警机
苏/俄系信息化空中战役的中坚――a-50的出击
a-50空中预警与控制飞机家族
◎ a-50是苏联为了争夺全球空中霸权而专门研制的，但从未参加过实战。现在，苏联
已经成为 历史 的一种记忆，a-50却依然孤独而高傲地飞翔在俄罗斯的大地上，人们期待它能掀开全新的一页。
○ 发展 历史
a-50系列预警机的发展大致经历了四个 历史 阶段：
第一阶段：1969年
20世纪60年代，红色苏联的空中预警和控制力量是由9架图波列夫设计局研制的图-126(北约称其为“苔藓”)空中预警与控制飞机组成的。图-126在1962年1月23日首飞成功，1965年开始进入苏联国土防空军(vp-vo)服役。这架可搭载15名技术人员的飞机装备了liana雷达系统和各种当时苏联最先进的电子战系统。liana雷达的作用距离达到370公里，具有海上下视和有限的陆上下视能力，可同时指挥8架截击机拦截18个空中目标。进入国土防空军后，被作为截击机和对地攻击机的空中引导指挥站先后在科拉半岛和北极圈附近遂行作战任务，先后装备了约10-12架。
60年代末期到70年代中期，为了与美国在全球争夺霸主地位，苏联政府开始大力扩充军备，启动了众多军事项目。很多世人熟知的武器系统，诸如苏-27、米格-29、基辅级航空母舰等都是那个时代发端的产物，a-50空中预警与控制飞机(aew&c)的计划也肇始于那个国际风云变幻的年代，并伴随着shmel这种全新的空中预警与控制雷达的研制与发展过程。1969年开始，苏联决定研制一种新的空中预警和控制飞机。苏联政府当时的愿望是想迅速扩充其空中预警与控制的能力，并淘汰落后的图-126苔藓空中预警机。因为图-126上的liana雷达对于低空飞行的目标犹如“白痴”，难以为苏联全球争霸的战略提供坚实的物质支撑。更可怕的是，它对控制人员的生命构成了严重的威胁，很多机组成员都因为过度的电磁辐射而患有不同程度的血液病症。
谁能成为shmel雷达的载机？这在当时成为一个争论不休的话题。图-126，图-142m和图-154都曾经成为候选的对象。装备有d-30kp发动机的图-156也一度成为呼声很高的“人选”。这架飞机曾被设计用来携带这种新型的雷达，甚至还要装备上aa-9空空导弹和30毫米的机炮。最后，苏联专家决定，将携带shmel雷达的重任交付给一种已经使用的机型，伊尔-76运输机从众多候选者中脱颖而出。
第二阶段：1978-1987年
苏联的工程师们首先将新研制的雷达和电子系统装在了经过改造的编号为601的图-126飞机上，然后进行了大量的系统实验，不断完善雷达的性能指标和各种任务系统。但没等到新雷达研制成功，1978年12月19日，利用伊尔-76运输机改造的首架a-50原型机(生产编号073409243，服役序列“10”号)便进行了首次处女飞行。1983年12月30日，驻扎在立陶宛希奥利艾的苏联国土防空军第67独立远程监视中队迎来了第一架生产型a-50(生产编号0023436096，服役序列“30”号)预警机。1984年一年的时间，第67独立远程监视中队淘汰了所有的图-126飞机，换上了崭新的a-50。但由于a-50计划的仓促性和新型雷达研制进度的大大滞后，这些早期接收的a-50上装备的是由图-126上liana雷达系统变异而来的代号为shmel的雷达。
第67远程监视中队后来被更名为第144独立航空团，1987年换防到别列佐夫卡(这个基地一直使用到1999年)。在这段时期内，144独立航空团先后派出部分a-50预警机到伯朝拉基地、克林基地(“34”、“46”和“49”号机)和维捷布斯克基地(“41”、“47”和“48”号机)执行战备任务。在这些基地中，别列佐夫卡、克林和伯朝拉现在仍位于俄罗斯联邦的境内，而维捷布斯克在白俄罗斯境内。
a-50项目的其他部分，包括在1986-1987年期间专门为苏联民航建造的5架被称为 be-976的改进型，用于空中交通管制、测绘和国防科研。还有在80年代中期才开始出现的伊尔-76pp专用电子战飞机，这些飞机被用来和a-50
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