这张照片很好得展示了
B-45A 的前机身概况
一些装备艾利森引擎的早期 B-45A 被用于训练用途，型号改为
TB-45A，其中一些用于拖靶训练任务，在弹舱中安装了液压绞盘和索具，用以拖曳一架翼展 6m 的钱斯.沃特（Chance Vought）滑翔靶机。
B-45C
龙卷风的下一个生产型是 B-45C（NA-153），而不是
B-45B——预想中安装新型雷达和火控系统之后的型号。B-45C 两侧翼尖可以安装了一对 4,500 升可抛副油箱，另外使用加固型带框架的座舱盖取代了 A
型的气泡座舱盖。C 型炸弹舱内部左侧增加了一个单点式地面加油口。B-45C 还具备空中加油能力，在投弹舱和驾驶舱间增加了空中加油口。C 型使用 4 具
2,360kg 静态推力的 J47-GE-13/15 发动机，最大起飞重量从 A 型的 36,930kg 增加到了 49,000kg。
Wright-Patterson 空军基地保存的一架 B-45C，摄于 1974 年
第一架 B-45C 在 1949 年 5 月 3 日首飞，B-45C 的生产工作从 1947 年
9 月 22 日持续到 1950 年 4 月 13 日。空军本来计划装备规模巨大的 B-45C 机队，但在 10 架 B-45C
生产出后，就当即决定停止龙卷风的生产，转向投资 B-47 的一种放大型（B-52）。33 架仍在生产线上的 B-45C被改装成改照相绘图和侦察机，即
RB-45C。
一些 B-45A 也按照 C 型的标准进行升级以延长服役寿命并解决 A 型上一些恼人的可靠性问题。