Nicole）操纵在梅奥尔特（méaulte）进行了首次试飞。不过这时该机使用的却是 580
马力的“西班牙-瑞士”14Hbs发动机，直到完成了部分前期试验后，才换成了原定的 14 AB10/11
引擎，而最初还使用了不带上反角并用支柱加强的木制水平尾翼。01 号原型机在 1936
年的八月三日被交到位于维拉库布莱（Villacoublay）的航空材料试验中心 CEMA（centre d'Essais du matériel Aérien）由空军接手进行测试，并在正式试验于八月底开始前改装了带上反角的全新金属水平尾翼和具有较长避震簧的新型主起落架。不久，该机又被送到了卡佐（Cazaux）进行机载火器的射击试验，在一系列的实验中，该机明显速度太慢，即使后来换上了
700 匹马力的“西班牙-瑞士”14AB 发动机，最大平飞速度还是只有 455 公里/小时（282.7
英里/小时）而已，不过该机杰出的操纵性倒是给试飞员们留下了深刻的印象。
Potez 630 的第二架原型机（夜间战斗机原型），采用两台 580 马力的“西班牙-瑞士”14 AB 02/03
型发动机
法国航空企业的国营化使得波泰公司在 1936 年的 12 月 23 日被并入了国营北方航空制造公司（SNCAN：Société Nationale de
Constructions Aéronautiques du Nord）。而这时，使用两台 700 马力的“土地神-罗纳”14“火星”发动机的 Potez
631 的 01 号原型机正刚刚开始制造。不过，合并过程似乎并没有拖累新飞机的制造，这架原型机在 1937 年三月就由试飞员乔治.德特雷（Georges