最后采用了普通的 J-65 涡喷发动机，使得性能大受限制。由于速度超过 M2.5
以后，涡轮受流经气流控制的趋势明显增大，传统的以油门控制发动机涡轮转速的手段效果不彰，发动机有失控超转的趋势——多年后，同样采用普通涡喷发动机的米格-25
也遇到了同一个问题——使得 AP-57 的理论最大速度已经被限制在 M3。
发动机的失败使得 XF-103 的速度优势荡然无存，成为其下马的主因之一。
XF-103 涂装说明（假想）
昙花一现
1953 年 3 月，美国空军装备司令部开始对 XF-103
进行完整而系统的考察。之后，1954 年 6 月，共和飞机公司收到研制 3 架原型机的合同。然而，好景不长，美国空军于 1957 年 8
月 21 日决定，完全放弃 XF-103 发展计划。这意味着 XF-103 在“截击机
1954”工程中被淘汰出局。这种曾经带给人们诸多希望和梦想的高超音速飞机就此销声匿迹。
回头来看，XF-103
留下的教训多于经验。由于设计上过分大胆创新，严重脱离实际，使得 XF-103
未能达到预想的性能，反而为此在成本、制造和维护上付出了沉重代价。研制之初，在第一代实用的超音速战斗机（F-100）都尚未服役的情况下，就急于研制最大飞行速度达到马赫数
4 的高超音速飞机，这个步子确实迈得太大了。变循环发动机、钛合金结构，这些都已经超出了 50 年代初航空工业所能达到的水平。因此
