XF-103 结构图
发动机系统
为了达到 M4 的高超音速，AP-57
的发动机系统设计也是独出心裁。它采用了和后来 SR-71 上的 J58 发动机相似的变循环原理，即在速度小于 M2
时采用普通的涡喷发动机，而在速度超过 M2
时开启发动机旁通系统，使气流绕过涡喷发动机，直接在其后的燃烧室点火燃烧，也就是以冲压发动机的循环方式工作。
为了满足这一要求，共和选用了 XJ67
发动机进行改进设计——该发动机是根据许可证生产的英国布里斯托尔发动机公司“奥林巴斯”涡喷发动机出口型。改进的 XJ67 被称为
XJ67-W-1，其加力燃烧室经过特别设计：正常时作为普通的加力燃烧室使用，高超音速时作为串列的冲压发动机燃烧室使用，因此它也被视为一台冲压发动机，赋予设计编号
XRJ55-W-1。这就是有些文章说 XF-103 是“双发”飞机的由来，而实际上那台冲压发动机不过是 XJ67-W-1
的组成部分而已。
“奥林巴斯”涡喷发动机也是“协和”的功力装置
XJ67-W-1 设计最大推力 6,800 千克，加力推力 9,980
千克。而 XRJ55-W-1 单独作用时推力 8,535 千克。
应该说 XJ67-W-1 的设计理念是先进的，后来的 J58
正是采用同样的设计而获得了成功。但在当时来说，研制这种变循环发动机的技术难度已经远远超过发动机工业的水平，最终归于失败。AP-57