Su-27 的改进问题和
S-32 的研制问题。
S-32 的研制工作始于80年代末，当时提出了“鸭翼”型和“串置三翼”型两种方案，而设计局当时也尚未决定按哪种方案继续研制下去。
必须指出，当时俄空军无财力支持新机的研制计划。而且，与
S-32 类似的一个新机方案 — 由莫斯科米格航空生产联合体提出的“1.42
飞机”当时已实际上被冻结，对已制成的几架原型机也未再做任何工作。据官方消息，莫斯科米格航空生产联合体和空军认为，只要需要，“1.42
飞机”再过 6～8 周的时间就可开始试飞，但据莫斯科消息，按“1.42”的现实情况，它未必能装备部队，它至多能用作新一代设备、雷达和动力装置的飞行试验平台，而“1.42
飞机”上的某些新技术也许对发展更有前途的 MiG-29M 的改进型—MiG-35
有用。
由此可见，对第五代战斗机的研制工作，不可能是由俄空军下达的指令性任务。更何况当时已决定把
Su-27IB 新型攻击机装备部队，而苏霍伊设计局也将继续改进第四代战斗机—Su-27M。
S-37 的作战性能
作为将装备部队的第五代战斗机，在研制工作一开始，就把优异的作战性能作为必保目标。
苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定
S-37 的两个研制方案均采用前掠翼，在这个问题上，他是经过深思熟虑的。这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。美国在研制