1943 年 11 月 5 日它被移交到位于 Farnborough
的皇家航空研究院，此后极少升空飞行。当时的喷气式战斗机系列（格洛斯特
E.28/39，德.哈维兰“吸血鬼”和格洛斯特“流星”）仍然是最高机密，YP-59A
极少升空飞行主要是因为其使用上的不可靠性以及缺乏备件。英国皇家空军飞行员发现这种飞机严重动力不足，令人难以接受的长的滑跑起飞距离，也如同其它早期喷气式飞机一样，“Airacomet”也受到发动机加速性不足的困扰。
1943 年 12 月，美国海军得到了第 8 和第 9 架
YP-59A（42-108778 和 42-100779）来做测试作为舰载战斗的可行性，在海军中的编号是 YF2L-1，看起来似乎是贝尔
XF2L 舰载战斗机（从贝尔 P-39
飞蛇陆基战斗机演化而来的）的变型，这也是为了掩盖其真实身份，为了使敌方谍报人员误认为这是一款普通的变型机。海军总共获得了 3 架
YF2L-1。无论如何，YP-59A 由于其座舱视野不佳，加速性低，完全不适合作为舰载战斗机。
最后一架 YP-59A 于 1944 年 6 月交付。
在 XP-59A 首飞后不久，USAAF 就向贝尔公司下了 100 架
P-59A 的生产订单，但是，由于 YP-59A
所表现出的不尽如人意的性能指标，甚至还不如陆军现有的传统活塞动力飞机，而且根据评估，也没有任何可以继续提升其性能的可能，到 1943
年，USAAF 不再认为 P-59A 是一款可以考虑的战斗机型，从而是其角色转换成训练和培训喷气机飞行员和地勤维护，1943 年 10
月，P-59A 的订单减少一半，改为 50 架。
