正在安装 I-A 发动机
1942 年 1 月 9
日，陆军航空队批准了初始设计，并同意建造三架原型机用于测试。
还没等得及首架原型机试飞，USAAF 在 1942 年又订购了 13 架
XP-59A 用于实用性测试，序号为 42-108771/108783。它们的发动机都是经过改进的通用 I-16（稍后更名为
J13），每台额定功率 1,650 磅。
XP-59A 在干湖基地机场
第 1 架 XP-59A 原型机在 1942 年晚夏准备完毕，于 9 月
12
日通过铁路运送到加利福尼亚的穆洛克干湖（也就是今天的爱德华兹空军基地，美国空军的试飞中心，这里远离城市，又长又平坦的干湖，很适合实验测试新飞机），一抵达加州，为保密，用帆布将喷气式发动机紧紧包裹上，机首安装了一个虚假的螺旋桨推进器，以防备那些看见这架飞机而好奇询问为什么没有推进装置的人。1942
年 10 月 1 日，贝尔公司的试飞员罗伯特.斯坦利在 XP-59A 上试验了几次高速滑行，其间曾短暂升空，次日，由一名 USAAF
飞行员开始其正式试飞。特德.罗杰斯，通用电气的一个工程师，回忆起当时的场景，说：“人们看这个没有螺旋的飞机出现时，感觉十分怪异，飞机象个汽油喷灯一样从人群头顶飞过，带着一阵低沉的隆隆声，空气中充满了煤油的味道”。就这样，干湖上空的霹雳声宣告了美国喷气时代的开始。
