第二架原型机 P.37/II
1938 年，第 2 架原型机也被送往 ITL 进行测试。不幸降临到 PZL
公司的头上，1 号原型机因机翼在空中折断而损失，调查表明此次事故是铆接质量不过关造成的。同年，P.37 的量产工作正式启动，首先下线的是 10 架
P.37A（单垂尾），随后是 20 架 P.37A 比斯（双垂尾），PZL 公司将 2 架比斯型改作表演展示用机，为它们注册了 SP-BNK 和 SP-BNL
这两个民用编号，SP-BNK 安装了 GR（Gnome-Rhone）14N 引擎，成为出口型 P.37C
的原型机（P.37/III），该机曾前往希腊和土耳其进行飞行表演，不过在土耳其的展示活动却以迫降收场（糟糕的天气所致），机组后来返回波兰而摔坏的飞机则留在了当地。编号
SP-BNL 的比斯先后去过罗马尼亚、保加利亚、希腊和南斯拉夫诸国，该机在南停留期间参加了 1938
年举办的贝尔格莱德国际航展，后来还参加了同年举办的巴黎参展，此时 2 架 P.37A 和 1 架 P.37A 比斯也飞抵保加利亚，为 PZL
的促销活动添油加醋。由于速度快而且载弹多，“麋鹿”辅一问世即得到航空界人士的赞誉，被认为是 30 年代最优秀的中型双发轰炸机。
1938 年 5
月在波兰维斯瓦河上空飞行的 P.37A 比斯展示机，注意其机翼上的民用编号
1938 年，PZL 开始仿制布里斯托尔“飞马”引擎（波兰代号为 PZL Pegaz
XXA/B），为波兰空军生产 124 架 P.37B 的生产计划也于同期启动，到 1938 年年底为止，共有 50 架 P.37B