被制造完成。由于在装备部队后出现一系列莫名其妙的坠机事故，PZL 被迫暂停 P.37B 的生产并将主要精力转移到 PZL P.43（PZL P.23
的出口型）上，同时开始筹备生产新式的 PZL P.50 战斗机。1939
年早期，新上任的波兰空军司令撤消了“麋鹿”的生产计划（此君更重视战斗机的研发工作），由于 PZL 的工厂里还积压了 104 具“麋鹿”的机身，PZL
因此被允许在其位于 Mielec 的新厂内组装最后 20 架，到 1939 年 9 月开战前仅有很少一部分得以完成。
图示飞机属于第一批生产型
P.37A
令波兰人扼腕的是，如果没有那场战争，“麋鹿”绝对会成为一种“国际”战机。PZL
曾计划生产 P.37 的外销型号 P.37C（使用 GR 14N01 引擎）和 P.37D（使用 GR 14N21
引擎），这两种机型都吸引了欧洲小国的眼球：比利时政府购买了“麋鹿”的生产许可证、希腊订购了 12 架并存在继续增购 12 架的可能、保加利亚表示了 15 架
P.37C 的购买意向、南斯拉夫购买了 20 架、罗马尼亚希望购买 30 架 P.37D 及在国内生产该机的许可证、土耳其表示了先购买 10
架再利用进口散件组装 25 架 P.37D 的意向，对“麋鹿”感兴趣的国家还有丹麦、爱沙尼亚及芬兰等，西班牙共和政府也曾暗中订购了 50 架
P.37C，可是还没等到这些飞机交付使用，西班牙内战就已经结束了……如果以上的定单或意向都能落实的话，“麋鹿”的生产线一定可以运转到 1940 年。