推进
E/F 型的奇异公司 F414 型涡扇喷射发动机，是由原来 F404 发动机再放大推力而来，当然此型发动机已加入该公司较先进的科技，诸如源于
YF120 发动机的技术。具后燃器的 F414-400 型的安装前最大推力是在
196 仟牛顿级，比起最近的 C/D 型所使用的 F404-402 型多了 25％
的推力。使得全部的压力比达 30:1，而推力对发动机重量比也达
9:1。除此之外，F414 型的长度与后段直径皆与 F404 型完全相同。GE
公司认为这是因为使用整体叶片盘技术之故，从而改良了发动机的性能。F414
型的涡扇叶片也加入了当年为了瑞典绅宝公司的 JAS-39 战机而开发的
F404/RM12
型发动机所具有的抗鸟击特性。前面三级涡扇叶片中，第二与第三级涡扇叶片形成整体前后并列的叶片盘，大大减轻了重量，改良了性能与耐久性。F414
型由具有 7 级高压压缩扇叶、多孔的燃烧筒，和具有单晶叶片与导片的高压涡轮及低压涡轮所组成。F414
型的后燃器设计是采用 YF120 技术，具有气冷轴流的火焰稳定器，排气喷嘴应用陶瓷铸型复合材料的喷嘴门片和密封以增加使用寿命。发动机的旁流道也使用复合材料来达到减轻重量与延伸寿命之目的。在
F/A-18 系列中，F414 型是头一次采用双频道全数位电子控制（FADEC）系统的发动机，藉由控制涡扇叶片与压缩叶片之可变形状部份，使得发动机有最大的推力表现。沿用与改进为了节省经费起见，在
E/F 发展初期就选择沿用 C/D 型的航电系统，而原来规画的系统则在
2005 年左右做为性能提升套件。整体而言，E/F 型航电系统与最近的
C/D 型拥有 90％ 的共同性，感测器软体的共同性更高达 99％，飞行控制软体最低也有
67％
的共同性。虽然原计划的先进驾驶舱设计被束之高阁，但是驾驶舱内控制与显示系统改良很多。