中国lfc-16轻型高敏捷性战斗机
Image:11595891424765071.jpg 中国lfc-16轻型高敏捷性战斗机 2004年珠海航展结束后，
一些网上的统计得出了一个出人意料的事实：最吸引网友眼球的即不是叱咤蓝天的su-27战斗机，也不是漂亮轻巧的l-15高级教练机，而是贵航展台上外观怪异的lfc-16高敏捷性战斗机模型。
事实上不光是中国网友对它感兴趣，即便是国外媒体，对这架飞机也表现出了一定的兴趣，美国《航空周刊与航天技术》杂志对它的评价是：“令人迷惑的模型”。
是的，这架飞机不但外形让人迷惑、编号让人迷惑，连它的身世、用途都是一串令人迷惑的问题。那么，让我们走近这架飞机并回顾 历史 ，共同揭开这些迷题。
根据贵航的官方解释，lfc-16代表“轻型(light)战斗机(fighter)中国(china)-16”，16为贵航的内部编号。这架战斗机是贵航集团与民间飞机设计公司“超翼”公司合作，以“山鹰”高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。这个战斗机方案的特点是：低价格、高机动，安装了较为简单的电子设备，属于格斗型廉价机种，同时具备一定的对地攻击能力。
lfc-16的发展历程
lfc-16战斗机可以看见的历程可以追溯到两年前。早在2002年珠海航展上，这架飞机便以cy-1的编号出现在观众面前。那时候的cy-1是一个基于歼7机体的侧板鸭式布局高机动战斗机方案，它已经具备了lfc-16战斗机的最基本特征：鸭式布局和侧板技术。根据它的研究者“超翼”公司的介绍，cy-1的机动性将明显好于歼7系列飞机，盘旋性能接近f-16战斗机。而这架飞机不可见的历程则更加久远，据介绍，侧板技术和鸭式布局最早可以追溯到几十年前，中国研究“抬式布局”的年代(抬式布局也属于鸭式布局的一种，主要为了增大战斗机的升阻比，改善飞机的起降性能等)，具体就不再详述了。
但是当年的cy-1完全处于民间运营状态。众所周知，研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。根据“超翼”公司的介绍，早期的侧板鸭式布局技术曾经通过北航、空军等相关单位的协助，做过一定的吹风试验，然而取得了部分数据后这架飞机却因为没有用户的潜在需求而无法得到继续发展的资金，于是在航展上推出以寻求资金上的支持。
很明显，“超翼”公司最终得到了贵航集团的合作意向。从外观上看，2004年出现在观众面前的lfc-16战斗机已经与cy-1有了不少区别。lfc-16战斗机的机体基于“山鹰”高级教练机，但将双座改为单座，垂尾顶端也作了切尖处理，cy-1的主要特点鸭式布局和机身侧板依然存在。lfc-16的外观看上去比cy-1更加协调，显然贵航的设施和设计经验都起了至关重要的作用。
那么，lfc-16的未来如何？中国海空军是否会采购这种廉价的高机动战斗机呢？航展上并没有相关的信息透露，不过我们可以从技术和战术的角度对其进行一定的分析。
lfc-16战斗机的技术特点
通常我们了解一架战斗机，会从飞行性能、航电设备、机载武器、后勤保障等几个方面着手，从而得到一个较为客观的评价。同样，对于lfc-16，我们也如法炮制。
飞行性能
决定一架飞机飞行性能的是它的气动布局和发动机，
lfc-16飞机沿用了“山鹰”的机体，因此从发动机方面来说歼7系列能使用的发动机它都可以用，包括ws-13系列、“昆仑”发动机等，考虑到fc-1战斗机已经使用了rd-93发动机，因此可以推测经过一定改动后lfc-6飞机也将能够使用中等推力涡扇发动机(不过这样一来进气道部分要做较大的修改，而且也不符合低价格策略，因此此方案可暂不予考虑)。从模型来看，lfc-16飞机与“山鹰”教练机在结构尺寸上并无太大差别，因此两架飞机的重量也会类似，就是说如果使用同样的发动机，那么lfc-16的推重比以及动力性能将接近“山鹰”飞
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