J-29战斗机
Image:1161310350412003.jpg j-29战斗机 瑞典萨博飞机股份公司（svenska aeroplan aktiebolaget，简称 saab）在战后设计了一系列出色的战斗机，它们在各国军队中长期服役并为萨博公司攒下良好的声誉，j-29“飞行圆桶”（flygande tunnan 或是 tunnan）便是这些战斗机中的先行者，在它那短粗的机身背后却隐藏着令人惊异的高速与敏捷。
起步阶段
1940 年春挪威和丹麦的沦陷使瑞典的处境变得异常危险，来自德国的闪电战将是这个北欧小国无法承受的。严峻的形势使国防建设成为瑞典的当务之急，先进战斗机的研发工作因此也得到相当的重视。二战末期喷气战斗机的快速实用化给萨博公司的技术人员们带来前所未有的冲击，使用喷气发动机已然成为未来战斗机发展的客观方向，由于各航空大国均对喷气战机的研制工作高度保密，瑞典人因此很难获得相关的技术信息。
到 1945 年秋，瑞典人终于得到了德.哈维兰“高布林”（goblin）式涡喷发动机，他们购买了该引擎的生产许可证并积极筹备仿制工作。萨博公司在 1945 年使用进口的“高布林”2 引擎对尚未下线的 j-21a1 进行改造，随之产生的 j-21r 便是首型装备瑞典空军（flygvapnet）的国产喷气式战斗机。
h.1“高布林” 设计于 1943 年，使用一级离心式压缩机，最大静推力 3,350磅（14.9 千牛），该引擎曾被用于 d.h.100“吸血鬼”以及 xp-80 等机型
j-21 起初是一种采用推进式布局的活塞战斗机。j-21r 于 1947 年 3 月 10 日首飞（r 是瑞典语 rea 的缩写，意为喷气机），由于被证明不是一种合适的战斗机，该机转而被当作攻击机使用，可是它的航程又太短，在携带火箭弹作低空飞行时其作战半径仅为 190 公里，而该机的最大滞空时间也只有 46 分钟，加上翼尖副油箱也只能达到 100 分钟。瑞典空军原打算订购 120 架 j-21r，不过在 1947 年只要了 60 架
j-21r 虽然代表了正确的研发方向，但是该机的设计已经落伍，由于瑞典的航空工业尚无法提供新式战斗机，空军于是选择了德.哈维兰“吸血鬼”f.1 作为过渡机型，这些“吸血鬼”被重新命名为 j-28a ，首架飞机于 1947 年交付部队使用。
由于操纵性能优秀，单座和双座的“吸血鬼”都曾被用作教练机，直到 1968 年被 sk 60/saab 105 所取代
萨博公司一直没有中断喷气式战斗机的研究工作，他们首先提出了类似“吸血鬼” 的 rx-1 方案，随后又提出了类似 p-80 的 r-101 或“雪茄” 方案。萨博的设计师们在拟订 r-101 方案时并不了解 p-80 的相关信息，后来他们才发现自己的设计已然落伍了好些年，一切只好重新开始。1945 年 10 月，他们再次拿出一个围绕“高布林”引擎的战斗机方案，该机的进气道、发动机和尾喷管都被布置在一条轴线上，飞行员座椅位于引擎上方，气泡式座舱盖为向后滑动式，由于采用了很薄的层流翼，该机主起落架将被收容在机身而非机翼中。瑞典空军对该设计很有兴趣，不过萨博随后得知德.哈维兰公司已开发出一种新款的涡喷发动机“幽灵”（ghost），可以比“高布林”提供更大的推力，公司的设计师们在研究后决定在新设计改用“幽灵”引擎。
经由瑞士人帮忙，萨博公司得到了二战时期德国空气动力学研究的相关数据，这些资料显示后掠翼对高速飞行有很大帮助，受到启发的设计人员将原定的平直机翼换成了带有 25 度角的后掠翼，经过修改的设计于 1946 年早期定型，该机预期可以达到 1,000 公里/小时（620 英里/小时）的最高速度，瑞典空军因此对其寄予厚望。1946 年 2 月，代号 r-1001 的研发工作正式铺开，除风洞实验外，一架萨博 91a 还被装上一对按比例缩小的后掠翼进行试飞，这种外形奇怪的飞机被称作 saab 201。
飞行中的 saab 201
1946 年秋，瑞典空军以 j-29 的代号订购了 3 架原型机，1948 年 9 月 1 日，试飞员罗伯特. 摩尔（robert moore）驾
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