编者按：本文由本站摘自《舰船知识》杂志2005年9月号。原为一位热心中国海军的网友林河发来的翻译和稿件，原文及图片均来自日本《世界舰船》2005年第9期，由本站扫描。我站刊发《舰船知识》杂志的文章，是想让多的读者了解国外是如何关注并看待我军的现代化装备的，并不表示本站和《舰船知识》杂志赞同或证实其观点。
2004年5月，在上海求新造船厂，一艘新型高速艇举行了入水仪式，该艇舷号为2208。目前，据确认该型艇已建成4艘，舷号分别为――2208、2209、2210、2211，该型第5艘也接近完成。
该型艇在两个单船体（称为片体）间增加一离开水面的主船体，与澳大利亚开发的穿浪双体船型极为相似。至今为止，该型艇的资料及数据尚未公布，所以无法判断在建造过程中是否得到澳大利亚方面的技术援助。本文仅根据现有的若干照片资料对其性能进行一些分析。
与该船型相似的穿浪双体船是由澳大利亚设计的。而最初，穿浪双体船是作为客运船进行设计的，在船型设计上采用了可以减小船体兴波阻力的极细长船体 并出于抗风浪性能的考虑采用了双体船构造。但由于构造上的原因，该船型不适用十远洋舢行。
该船型的两个单体船首的尖锐状设计可保证艇在航行中有效地避开波浪从而减小了船体的颠斯同时 中央船体的船首部位相对较高，这样在波浪袭来时可以有效保证艇的正常航行状态，而目在高速航行时可减小马力，增加航程。从以上方面来看，该型号艇具备了一定远洋航行能力。但是 在实际建造中为了实现以上技术
要求必需尽量减轻船体重量。此外，为了保持船型 船体的内部构造也有特殊要求。因此，可以说该型艇在实际建造中，还需要考虑许多船型以外的技十要求。
穿浪双体船的研制始于20世纪80年代初19幼年澳人利亚的国际双体船公司最早建造出该型号的实验船型。N90年6月 作为汽车轮渡建造的穿浪双体船“HoversPeed GreatBritain’号打破了保持38年之久的横渡大西洋航行记录 引起了世人的广泛关注。
