婺源的资源无愧中国最美的乡村。但当地政府的做为实在不敢恭维。不知哪位高层LD头脑发热想出通票这种强卖的办法，一日三个景点110元。这好比说你只想买电视不行，必须同时买齐录像机和电磁炉！现在什么时代了，竟然这种政策也出得了街！我喜欢一天只玩一个景点为什么不行？我喜欢花一年慢慢玩转整个婺源是我的消费权，更是婺源的福气！我不明白为什么没有人去消委会投诉这种搭卖制度！
有时，想做个合法的公民很难。
以前思溪延村的独立门票是36元，现在变成110元的通票。其结果是双输。买了通票的游客被强迫走马观花，思溪村民于是失去了食宿的大量客流。抵制通票而又想守法的游客只能放弃思溪，让自己的游程变成遗憾。婺源也因此不仅损失了客源，更损失了口碑。
这就是旅游开发后的婺源！
清华的彩虹桥就更是一处被圈养然后被抵制的景点。上午时我走了整条老街连彩虹桥的影子都没见到。只在公路上看到一个远远的轮廓，和看明信片差不多。只能买通票，原来20元的门票没有了。于是见到N批游客到了售票处门口放弃参观，买一张明信片寄回家，告诉家人你看到的是和我一样的风景，来了彩虹桥的我也只是看一张明信片而已。
号称婺源旅游第一人的吴老师，只组织一班开石城的专线车，凌晨5：40。他不会帮驴友拼车。这是一种利益驱动的行为。他是开客栈的，赶不上他的早班车的游客势必要在客栈住一晚，这是他的主要收益。平心而论，吴老师的驴友驿站性价比并不高，标间平时50元周末60元。家庭旅社永远比不上专业旅馆规范。专业的清华宾馆特价标间才70元，田园宾馆标间40元，无论硬件或服务都高了不止一个级别。吴老师的长处在于旅游咨询，基本去石城的人都直奔他那里了，类似青年旅社性质，方便游客聚堆搭伴。
所谓石城专线车也不过是拼车，街上包一台面的80-120元可以去石城，有五个人就比坐专线车合适多了，更便宜而且随时可以走。
我是因为只有一个人，因此早早联系了石城的农用车，司机答应在清华载我。吴老师客栈的两个摄友，正在为赶不上早班车而不得不在客栈住一晚而郁闷，正好搭上了我的便车，又能当天走又便宜了一半车费，很是开心。
摩的是40元一个人上石城。
石城的小戴司机告诉我，在以前路没修好时，还有一班公交到石城山下。后来盘山路修好了，当地人生活也好了，多数人有了私家车，摩的也可以自由往来，公交便没人坐了，于是索性停掉了。
市场经济本来就是利益驱动的。
于是就自然出现了这种路修好了，公共交通反而没有了的怪现象。
