福厦铁路中亚城大桥群已建成的桩柱竖立如林。（王协云 摄）
集美中亚城特大桥群箱梁建设将费时1年左右高达30余米的钢筋混凝土巨柱如石林般绵延，站在其下，耳边似乎已能听到列车追风之声……国家重点工程——福厦铁路厦门段经过近2年的建设，磅礴气势已在中亚城特大桥群初现。本月底，该大桥将正式“开跨”沈海高速公路，施工人员需在不封路、不管制的情况下，完成四线三桥各单跨100米的箱梁建设，难度为全线最高，需费时1年左右。
中亚城特大桥群为福厦铁路厦门段最大桥群，位于集美区，是影响全线通车时间的重点控制性工程，于2006年7月15日开工，目前建设已超过一年。中亚城特大桥群包括中亚城左联络线特大桥946.69米、双线特大桥924.27米、右联络线特大桥3092.96米，三桥共有144个桥墩。其中，为保证列车能够立体通行，最高的桥墩达32.5米。
目前，桥群已完成桥墩60余个，工程即将过半。站在已完成的桥墩下，中铁四局集团第五工程有限公司桥梁工程师李小杰介绍，福厦铁路为高速铁路，设计时速200千米，而厦门段大量采用桥梁，一方面完全避免与陆地道路交通交叉，另一方面可适应闽南山区复杂地质条件，使列车获得极佳的转弯半径，均是保证列车高速运行的建设方法。
在沈海高速公路与中亚城特大桥群的交叉点处，高大的桥墩已经修好，工人们正紧张地进行墩顶零号块的施工。“零号块将在月底完成，形状像展翅的燕子，使大桥箱梁正式跨越沈海高速公路。”李小杰说，“之后，施工将使用吊篮法并配合预应力张拉，一点点地由两边向中间合龙。”
跨越沈海高速公路，使大桥在此的单跨距离达到100米，为桥群中跨距最长之处。另外，由于涉及四线三桥跨越，所以中亚城特大桥群完全跨过高速公路的距离要乘以三，达到300米，这使施工时间延长到1年左右。“最难点是在不封路、不进行交通管制的情况下进行施工，没有任何支撑点，还要控制高空坠物。”李小杰介绍。
（徐景明）
