(每天清晨,停在昆明北站的窄轨列车)
在中国铁路版图上,有一个区域绝对让人感到迷惑的,这就是云南铁路。
很小时候,家里有张全国铁路运行图,高高的挂在家中,当时我个子矮,只是看三个地方比较容易,这就是云南、海南和台湾铁路，而其中突出的莫过于云南铁路，自成一家，别具一格，铁路符号变化很大，大人们告诉我，这是窄轨铁路。
这次有机会去云南出差，入住昆明希桥酒店，白天事情很多，我竟利用三个早上去昆明北站，亲眼看到仍在运行中的窄轨。那心情，的确如同从调味瓶中走出，甜酸苦辣，五味俱全。
昆明北站，一个二等站，改建的历史不到10年，是中国少数拥有国际候车室的车站之一，但是今天，他的候车室已沦落成为一个昆明站市内售票点了。
在今年的全国铁路列车时刻表中，所有的云南窄轨时刻已不再列入。
而事实上，随着公路运输的影响，目前全部600多公里云南的窄轨已到了极其困难的境地，客运几乎不存在，货运影响也很有限。
现在整个云南窄轨，真正运营的客运只有昆明北到市郊王家营20多公里的列车，在我看来，这其实算不上旅客列车，如同北京站到丰台西的，只是铁路工人的通勤车。因为他在车站竟不买票，候车室的连列车时刻表都没有提供，采用是开放式进站，开车后，列车服务员像汽车售票员一样售票。
这区段列车，早7：25，晚18：00各发一次，到王家营返回。速度很慢，6月27日我特意乘坐了早上7：25开出的昆明北到王家营的8853次列车，6节车型，每节定员才61人，由于是窄轨硬座也是2＋2排列，比标准轨少1个人，车厢发车时也就一半人，据说返回时人多一些，但2.5元的票价，不亏损很难。
由于时间关系,我只坐了一个区段,到黑土凹下了车,车票价格1.5元.感觉还是很稳的.
这里给大家分享一下，我国仅存的铁道部所属的在营米轨铁路。
(窄轨车厢比一般要短6米左右,横向2＋2排列，定员58-62人)
（昆明北站，这辆车就是即将牵引8853次东方红机车，1979年四方生产）
(（轨道上晨练的人们，看来车也不多呀！）)
http://blog.sina.com.cn/bks2000
