2005年春节，踏着迎接新年的爆竹声，我踏上了最后的蒸汽机车胜地--集通线。集通线风景最美丽的大好段（大板--好鲁库）现在已经全部换为内燃车牵引，而线上的精品客车--6051/2/3/4次，3月左右，最后一段由蒸汽机车牵引的正镶白旗--查布嘎区段已经换为内燃牵引。我在换型的一个月前，有幸两次登上前进牵引的客车，去体验那最后的蒸汽客车。
(嘎拉德斯汰）
2005年2月10日，第97次运行，车次：6052次，车型：YW25B，区间：嘎拉德斯汰--正镶白旗，走行路程：299KM，走行时间：7h30min，全蒸汽牵引。
(6052进站了，我们第一次踏上了蒸汽客车)
在嘎拉德斯汰夜晚的寒风中，晚上10点，我们到了小站嘎拉德斯汰，繁星满天，十点半左右，QJ-6751拉着6052次准时进站，同样，没有下车的人群，只有六个人上车，上车，关门，列车启动，没有预想的冲动，进入餐车，补票，一切都是那么顺利，进入我们的“格子”虽然是蒸汽车牵引，但是车上很干净，没有煤灰。几分钟后，车厢里归于平静。在寂静当中，能听见蒸汽机车曲轴转动发出的声音，非常舒服的，大车技术很好，停了几站，没有发现冲动，拉开窗帘，望着窗外的雪地，间或出现一点火星，马上消失在雪地里，中间进了大坝梁隧道，隧道虽然很短，但是窗外仍然充满着白烟，非常美好的，那种感觉在内燃车上是见不到的，出了大坝梁隧道，经停上店站--中午战斗过的地方。快到经硼站了，已经十一点多了，想想列车就要出山了，一股困意涌上心头，于是在经硼站前，开始睡觉。。。但是，毕竟是蒸汽牵引的车，虽然YW25B是比较舒服的，但是空气中毕竟有股煤灰的味道，再加上第一次坐蒸汽车，兴奋劲就甭提啦，所以第二天3点多就醒了，心想已经过了好鲁库，应该也换车了，问问列车员，说前面还是蒸汽，那就是白旗的车了。果然，不一会儿，又看见那熟悉的火星和蒸汽机车曲轴转动发出的声音，停了N多站，终于，到早晨了，内蒙冬天的早晨，6点天是黑黑的，过了没几分钟，车停西湖尔清，列车员来换票，第一次蒸汽之旅就要结束了。。。六点半左右，列车到达白旗站，看到了前面的蒸汽换成了西瓜皮，天气很冷，于是先到候车室热乎下。。。
(早上-6052在正镶白旗)
2005年2月13日，第99次运行，车次：6051次，车型：YW25B，区间：大板--通辽，走行路程：353KM，走行时间：7h25min，大板--查布嘎区间为蒸汽牵引。
早上起的很早，这个车还算坐的人不少的，6点多，6051进来了，可是剪票口还不放人，我倒。。。看着QJ冲过去的，早知道还不如先进去呢~终于放人了！进站，奔向机车，车还没换好，内蒙的早上可真是。。。手都快不会动了，后面，QJ-7010来挂车了，于是支好架子，赶紧照了两张，不太满意的~~~赶紧上车~估计再冻会儿，手就能掉下来了。上车，还是去补卧铺，十分钟后，太阳徐徐升起，第一次在火车上看朝阳，美好！当然最美好的还是趴在车窗上看太阳照出来的影子，中间么，没什么可说的~就是和大车聊了两个小时的天，车快到查布嘎了，于是到第一节车厢去，近距离的感受蒸汽的魅力。
(通过很脏的机后一位的车窗，看到了前进的尾巴)
终于，列车进到查布嘎站，飞奔下车，看QJ从来没有这么美丽过，司炉下来摘钩，一切都是那么自然，远处的4B已经在那里等待着，这时候，突然意识到：同蒸汽机车的最后接触就要结束了，一股酸楚油然而生，毕竟，它们几个月后就要报废了，什么时候再上集通，什么时候再能坐上QJ拉的客车，还能不能坐上QJ拉的客车，这些都是未知数，于是，拼命的变焦过去照它的背影，一会儿，西瓜过来了，这时候。我是多么讨厌西瓜呀！QJ-7010转线过来，停在客车前面，于是，透过熟悉的西瓜，照下了最后的大段，试闸，绿色信号开放了，从这里开始，将全部是内燃车了，感觉有点悲伤。
(查布嘎-蒸汽机车准备下班了)
这就是两次坐蒸汽客车的经历，也许以后不会再有机会坐上蒸汽客车，可是，那一夜，那一个早晨，却是终身难忘的，因为，它见证着蒸汽时代……
