装备篇
全部装备如下：
一辆180元的二手捷安特，一辆100元的杂牌二手山地车，一辆75元的老破驴（骑了两年，出发前换了三轴和外胎）；
我的坐骑，出发前刚花180元从二手市场买的捷安特
大背包3，帐篷1，睡袋3，运动眼镜3，GPS，码表1，手电筒2；
数码相机1，传统单反相机1，胶卷若干，电池及充电器；
瑞士军刀，电排，水果刀，蜡烛，火柴，饭盒1，勺子3，文具若干（准备路上送给当地的小孩），明信片，邮票，日记本，防晒霜,垃圾袋，蚊香，雨衣3，绳子，针线；
1L水壶6，脉动瓶子3；
修车用品：小工具箱1个，补胎剂1盒，内胎2条，机油1瓶，刹车线3，打气筒1，气门芯，铁丝，橡胶手套；
药品：主要为治中暑和拉肚子的药，感冒药，风油精，创可贴，酒精，纱布；
FB用品：CD机，音箱，酒瓶；
书本若干：地图册2（《中国公路交通地图》＋一本详细的甘肃省地图），一本介绍甘肃的旅游书，《敦煌学》，六级单词书，两本专业学习用书（贼厚，死沉，号称在路上也将不忘学习）；
面巾纸，湿纸巾，换洗衣物，洗漱用品，食物一餐。
一直以来对大西北有一种莫名的向往，去甘肃，去敦煌是早就有的想法，但由于前年的“非典”搁浅至今。这次放假，我们决定用一种另外的方式去实践自己的梦想，用一种另外的方式去见识更多的人、事以及风光。没有什么目标与意义，just on the road。
7月初，我到达西安，彬和童还在考试中。准备的过程十分的繁琐，但我兴致勃勃的做着这些事情。慢慢的装备就齐了，梦也近了，心里面满满的快乐。
2005年7月11日，晴热，出发了。
凌晨3点多，一地乱七八糟的东西终于被压缩进了三个大大的背包，定好闹钟赶紧睡觉。黑暗中，有些兴奋，有些惶恐，我们未知的旅程呵……
7：30起床，装包，绑包。没想到把三个大包绑到后架上如此的费劲，折腾了几个钟头，包终于勉强“坐”稳当了。根据“最好的装备给最差的选手”的原则，我分到了那辆捷安特，而彬继续骑他的老破驴。
11：30，一切就绪，彬、童和我全副武装，带着我们仅剩的2000元出发了，开始了三个菜鸟的丝路之行。
在钟楼邮局盖邮戳的时候遇到两位车友，武汉理工大学车协的，他们有12个人，准备两天后从西安出发，经青海湖到敦煌。到丝绸之路起点拍照留念，守门的大爷很和蔼，帮我们拍了合影。
出发了，我们的全副家当（摄于丝绸之路起点）
下午4点左右，我们顺着尘土飞扬的红光路出了西安城，接着上了108国道。G108很窄，只有两车道，不少路段绿树成荫，遮挡了大部分阳光，骑行其中还是比较舒服的。只是第一天上路，之前也基本没进行任何训练，骑起来磕磕绊绊的，还不时被擦身而过的大卡车吓一跳，第一天也当是适应性训练了。路上出现一次险情，我骑着骑着差点睡着了（前两晚睡太少了），直往路边的草丛冲去，幸亏及时清醒过来，车子拼命晃了几下才稳住。
6点多，经卢县进入周至，我们决定到31km外的周至县城过夜。天色渐渐暗了，一轮通红的落日把天空渲染得异常好看，但我们不能停下脚步。我们如同夸父追日般朝着夕阳的方向一路狂奔，又累又饿又渴，满脑子是周至的西瓜。为了提高速度，我们排成一列，轮流着领队前进。
晚上9点，天几乎全黑了，胜利到达周至。第一天共骑行82.7km，用时约5小时40分，平均时速14.7km。
在一家小旅馆住下，要了一个20元的三人间。周至县城看起来还可以，主要的街道、小广场和夜市晚上都挺热闹的，物价相对有点高。吃完饭冲了个凉水澡，撑着写完日记倒头便睡，腿很酸。
7月12日，周至－眉县，受伤。
早上好不容易爬起来已是8点了，做完每天艰难的必修课——绑包，快10点半，我们在周至邮局盖了邮戳赶紧上路。出周至县城也离开G108，上了G310。
真是出师未捷身先死，骑了15km，童超车时，后架上的包挂住了我的手把，他没发觉继续往前骑，结果一扯两辆车都倒了。我也摔倒在地，左膝盖和左手肘擦破了皮。童的刹车也弄坏了，只好停下来休整。摔得还挺是地方，正好摔在周至青化乡杏园村村委会门前，门口有一片树荫，旁边竖着一块大大的“关爱女孩”的宣传画。
修理完人、车，童为了赎罪，买回来一个大西瓜。我们用勺子挖着西瓜吃，就着出发时带的法国面包当午餐，看着国道上来来往往的车辆扬起的尘土，其乐也融融。
下午3点，继续赶路，一会就出了周至进入眉县的地界（这下才算真正走出西安）。这一段国道基本都是柏油路，我们只能沿着路边狭小的黄土碎石路骑行，上坡挺多，所以速度一直提不上去。太阳很大，柏油路面都被晒化了，冒着油，黑亮黑亮的，脚踩在上面软软的，一边骑一边伴随着沥青散发出来的臭味。头被烤得有点疼，手臂看上去也和路面一样黑亮黑亮的泛着油光，觉得自己浑身都在冒烟也快融化掉了。不时停下来喝水，还吃了点仁丹以预防中暑。（晚上收拾东西时，发现包里的几根蜡烛都融化粘和在一起，成了一大块畸形的蜡饼）。
7点多到达眉县县城，骑行50.7km，4小时8分，平均时速12km。
在眉县老干部活动中心招待所住下。晚上又狂吃了一顿西瓜，一天下来三个人共吃了20斤西瓜，创历史记录：P
PS：
眉县推荐食宿：老干部活动中心招待所，在市政府旁边，挺干净，能洗澡，双人间30元。
常家鸡汤刀削面，味道挺好，就餐环境不错。
7月13日，眉县－宝鸡，“阳光照耀我的破衣裳”。
5点半起床，8点出发。两天下来，我们发现，上午11点多的太阳都没有下午4点的毒，所以决定以后早一点出发，尽量利用上午的时光，中午一般休息避暑，差不多4点再赶路。上午的路况还可以，但上坡路有点多。西安到天水，海拔从400米上升到1100米，这一路的坡还有得爬。突然想起一句歌词：“阳光照耀我的破衣裳，流浪的道路上尘土飞扬。”
出眉县经岐山县，中午到达宝鸡县，我们找了一处树荫停下来吃午餐。刚吃完太阳把我们的地盘占领了，我们挪到一户农户的墙根处午休。童拿出一本硕大的专业书，宣称要开始复习考研了，精神着实可嘉（说点后话，回到西安时，他只看完了那本书的前言）。
下午4点半继续前进，依旧热气逼人。前面的道路出奇的差，大约是年久失修的缘故，许多路段都像被开膛破肚了一般，尽是黄土、碎石，十分的崎岖。用彬和童的话说，就是：“操，这也叫国道！”本来打算穿过宝鸡再寻地方过夜，谁知这样颠簸前行，到达宝鸡已是晚上8点了。
宝鸡是我们此行的第一个大站。转了老半天，终于在汽车站附近找到一家比较便宜的小旅馆，双人间30元。
童的车子的变速器前拨断了，到修车店换了个前拨。
这一天共骑行65.2km，5小时50分，平均时速11.1km。三天共骑了198km。
7月14日，宝鸡－坪头镇，天降神人。
由于我身体不舒服，我们没能实践“日出而作”的计划，歇息到12点才出发。小旅馆的老板是个常年开货车的司机，他好心地给我们指路。（后来才知道，他怕我们穿过太多的隧道危险，给我们指了一条远路，要翻过一座山才进入G310。走近路直接上G310的话能省两三个小时。）
顶着大中午的太阳前行，下午3点，来到山腰的一个小镇边。小商店门前的水泥空地上，聚集了卖水果、凉皮和打麻将、闲聊的人们。我们停下来，把草席（刚在宝鸡添置的新装备，防潮垫的民工版）往空地上一铺，童买来一个西瓜，彬从包里拿出早上买的馍，坐下来开始午餐，一副占山为王的自得。
5点，我们翻过一座小山。山虽然不大，但都是沙土路，上坡非常的费劲。山顶风光倒是很不错，傍晚的阳光照着对面的青山、梯田、民居，有种世外桃源的错觉。
下了山眼前只有一条道，路面十分平整，两边都有护栏，来往车辆开得飞快，怎么看怎么像高速公路，其中一个方向还挂着块警示牌“只通行汽车”。一问路边的居民，他们都一口咬定那就是去天水的G310。于是，我们小心翼翼地沿着路边的白线往前骑。越走心里越没底，太阳开始西斜了，路面很安静，偶尔有卡车从身旁呼啸而过，看不到出口和尽头。
就在我们彷徨无助，心生怯意之际，后面不远处冒出两个头来，近了一看，是同道中人！两位50多岁的大叔戴着头盔，两辆捷安特Ark后挂着驮包，衣服背后印着两行字“自行车环保西部行，西安－拉卜楞寺”。他们的装备让我们眼前一亮，油然而生信任感。打过招呼，他们肯定地说：“就是这条路，没错。”跟着两位大叔前进，脚底下也不那么晃悠了。后来才知道，那条路就是G310，是地方政府贷款修筑的，向过来的车辆收费，因此路况好得直逼高速。
下坡时，一位大叔看着彬老破驴上的老式吊刹，好奇地问：“这是你自己做的吗？”路遇此行的第一条隧道——李家山隧道，两位大叔二话不说便冲了进去，我们未及细想也跟着前行。一进隧道才发现形势不妙，隧道长不见底（出来一算，至少有两公里），亮着昏黄的小灯，两边是两个台阶。我们紧紧贴着台阶边缘往前骑，大货车的声音一直响彻整个隧道，仿佛拥有吞没一切的力量，很难分清它到底离我们有多近。有几段路甚至没有灯，完全看不见脚下的路，稍远处的东西影影绰绰的，像在梦里一般。车辆依然不停地呼啸而过。我的冷汗刷的一下全冒出来了，呼吸紧张，只能死死地攥住车把，凭着感觉骑直线，生怕碰到台阶摔倒或是骑得太*外被汽车刮倒。双腿机械化的运动着，过了很久很久，前方依然黑不隆咚，两位大叔早把我们甩得远远的。彬停下来挂上手电筒，借着这么点微弱的光，我们战战兢兢地前进。好不容易出了隧道，如临大赦。凉风一吹，突然觉得自己牛逼哄哄的。
跟着两位大叔继续赶路，天黑时到达宝鸡陈仓区坪头镇，在一农家过夜，每人3块钱。那户农家的大厅里晾着花椒，一进门是一股呛人的味道。把自行车放好，我们到小镇上吃烤肉，算是为童庆祝生日。回来听说有一位大叔感冒了，在卫生院打吊针，便去医院看望他。
夜深了，我们坐在农户门前的台阶上聊天。远离了西安，远离了喧嚣的城市，天空明净如洗，繁星点点。
卧室的窗户正好对着厕所，不时传来一股臭味，蚊子也很多，我们躲进睡袋里过了一夜。
7月15日，坪头－吴柴，夜行山路。
受两位大叔的感召，我们前一天晚上睡觉前把两个包先绑好。早上5点半不到起床，连脸都没洗，把剩下的一个包绑上。大叔打算在坪头镇休息两天再去甘南，我们和他们告别后立即出发。
路况很好，都是前一天让我们惊疑不定的那种准高速公路，我们沿着延绵不断的盘山公路缓慢地向上爬行。左边是青山，右边山崖下是浊浪翻滚的渭河，风光无限。交通挺繁忙的，许多大货车、大卡车来来往往。大概是过隧道练出来了，现在大车擦身而过时，我都安之若素，车头不怎么摇晃了。上午10点多，到达省界，“驶出三秦平安大道，带上陕西人民祝福”的标语!
陕西－甘肃省界
中午在路边一家酒店吃饭，老板很好，我们吃完趴在桌子上睡得很香。4点半上路，骑了没多远，遇到武汉理工大学车协的一名队员，就是出发时在钟楼碰上的那帮人。看来有组织效率就是比较高，不像我们那样随便散漫。他背着水袋，坐骑据说是花2000多元买的二手的组装车。不一会，他的两名队友赶上来，他们说要到前面镇子找住的地方，先走一步了。好车的优越性在爬坡的时候展现无遗，话音刚落，三人一溜烟顺着山路拐了几个弯，就消失无踪影了。我们在后面只能望尘兴叹。这不由令我想起《西游记》里，孙悟空向唐僧说声“老孙去也”便一个筋斗云翻到十万八千里外的情景。
由于想多赶一点路，我们马不停蹄。8点，太阳下山了，我们来到一个很小的村子。进村里打听，前面最近的镇也离20多公里。村里没有住的地方，路边开饭店的老女人还想趁机敲诈我们一笔。
这时，一位村民告诉我们，往回走两三公里处有个镇子。我们给他15元让他用三轮车送我们到那里去。天已经全黑了，他的三轮车还没有灯，我坐在前面举着手电筒给他照路，彬、童和我们的车子、行李都在车后。三轮车在盘山公路上隆隆地颠簸着，一边是黑暗的山崖，不时有车迎面开来，我们神经都绷得紧紧的。彬和童下车后告诉我，坐在车后风很大，随时都可能被颠下去，他们手心都攥出汗了。好不容易到了一个叫吴柴的小镇，原来真的不远，但要从国道边的一条小路往里拐，从国道上一点都看不出来，所以我们错过了。
小镇只有几条道路，但颇有生活气息。不少商店还在营业，路边一户人家播放着80年代的歌曲，人们在门口纳凉聊天。几步之遥，我们从荒山野岭回到了人间。在一家回民开的店住下，20元。
7月16日，吴柴－天水，事变。
就这样慢慢地向西北，向敦煌行进，每一天都是新的，每一步都是新的，都是我这辈子到过的最西端。你永远也无法预料明天，甚至下一个小时是怎么样的，会遇到什么人、事，路况如何，会在什么样的地方过夜。前方因为未知而美丽。以前很难想象，连绵不绝的山里藏着那么多的村庄、小镇。有时只是从荒凉的国道往旁边小路拐进去，就会是一个热闹的小镇，也许这就叫“柳暗花明又一村”吧。
依然沿着渭河在山里穿梭，不停的上上下下。上坡的辛苦自不待言，冲下坡的快感却是以前无法也不敢体味的。蜿蜒的盘山公路，我双手紧握车把，溜过几道急转弯，便顺着直道猛往下冲，风在耳边呼呼地响，最高时速达到43.5km。碰到小石子或是坑坑洼洼的地方，车子几乎飞起来，震得手都麻了。
然而，就在这美好的一天，发生了一场严重的事变。下午1点左右，大嘴梁火车隧道底下，我们作出了一个重要的决定：由于装备、金钱、时间等十分匮乏，经过再三权衡，我们决定缩短行程，到天水后坐火车到嘉峪关，自行车也随车托运过去，然后再从嘉峪关骑到敦煌。
下午，连续上坡5公里下坡5公里，翻过一座山，到达天水北道区。北道区很小，走两圈就完了。小城的夜晚很闲适。我们找了间招待所住下，几天来最FB的一次，要了个标间，50元。
PS：
天水北道区推荐食宿：玉祥宾馆，在步行街上，标间50元，条件还不错。
兰州玉环牛肉面，就在玉祥宾馆旁边，据说是北道区最有名的牛肉面馆，4.5元一碗拉面，肉特别多，味道好极了。
另外，天水市内各银行的ATM大多数似乎都是坏的，我们把所有的机器都试遍了，最后只有工行的卡在工行的ATM上能取出钱来，才不致露宿街头。建议身上多带点现金，多带几张不同的银行卡以备不时之需。
7月17日，阴有小雨，麦积山石窟。
出发以来第一天没有骑车，还觉得不太习惯。到目前为止共骑行6天，379公里。
下午乘公共汽车到麦积山风景区。从山脚往上望，凿在半山腰的石窟、佛像以及凌空的栈道巧夺天工。跟着导游走了半圈，但不小心跟丢了，只能自己瞎看。麦积山石窟的管理看起来很不完善，我们走完一圈才遇到另外一个导游，并且讲解得很潦草。
麦积山石窟
买了火车票，把自行车骑到火车站办理了托运，我们准备叛逃了。
7月18日，1085，济南－乌鲁木齐。
变换了一种交通工具继续往西北前行，遗憾不愿多提了，错过了一段长长的风景，1118公里的旅程，我们没有用自己脚去踩出来。
铁轨和312国道时而并行，时而交*，一齐向西北蜿蜒。路两旁有时出现几片油菜花地，煞是清新诱人。不过沿途风光似乎远不如陕甘边界，植被明显少多了，民房也破败了许多。不少民房都是黄土筑的，屋顶大部分呈直角三角形，大概是为了收集雨水，也算别有一番风味。越往西北越是荒凉，都是我们不曾见的风景。
晚上突然下起雨来，很冷。我们把所有长袖的衣服都穿上，还冻得瑟瑟发抖。西北的昼夜温差好大。
7月19日，嘉峪关。
凌晨4点半，到达。嘉峪关火车站很小，进站和出站都在一起。我们在候车室吃了三碗泡面才暖和过来。用GPS测了一下：嘉峪关海拔1667米，这个季节6：10天亮，20：52天黑。
6点多，我们背着沉重的行李出站，在火车站附近的鸿达招待所住下。中午，我们取回托运的自行车，然后开始在市里的“自驾车游”。
嘉峪关市是甘肃省第二大城市，街道很宽阔、整洁，市容挺不错的。人很少，商店也不多，很安静。公交车似乎并不发达，只有有限的两三路，非常适合骑自行车游玩。令我们惊讶的是，在市里看到不少好车，大多是捷安特ATX系列，都是些中小学生骑着（真想把他们踢下来，骑了车马上潜逃）。
PS：
嘉峪关推荐住宿：鸿达招待所，离火车站很近，但离市中心有点远，似乎是税务局的招待所，卫生条件不错，三人间30元。服务态度尤其好。
7月20日，嘉峪关关城。
不知是否海拔的缘故，嘉峪关的气候与西安都有很大不同。阳光特别的刺眼，特别的毒，晒一会皮肤就有点发疼。温度却不高，白天站在太阳没晒到的地方，有时还觉得凉飕飕的，晚上一般要穿一件挺厚的秋衣，是良好的避暑胜地。
骑车去了嘉峪关关城，出市区沿着312国道骑了几公里就到了。土黄色的城墙，土黄色的城楼，苍茫的戈壁，天青云淡，无论从哪个角度看关城，都是一幅绝美的画面，苍凉而悲壮。
嘉峪关关城
下午，童病了，拉肚子。我们将上路的计划往后推了一天。
7月21日，长城第一墩。
童留在招待所休养，我和彬骑车去万里长城第一墩。不远，路况很好，人烟稀少。路两边是茫茫戈壁，远处有皑皑雪山，上午金色的阳光照着，凉风习习，十分的惬意。
所谓的长城第一墩原来只剩下一个大土堆，挺令人失望的。其余景点都是人造景点，没什么意思。景区大而荒芜，好在我们有“私家车”。
长城第一墩(只剩一个土堆而已)
7月22日，嘉峪关－赤金镇，硝烟滚滚。
再次启程了，一上路就被给了个下马威。
如果开始几天用“尘土飞扬”来形容，此后的几天称为“硝烟滚滚”也毫不夸张。从嘉峪关到安西的G312全线在修路，据说从今年年初开始修，要修三年。出了城不远就全是黄土碎石的便道，来往车辆很多，几乎都是大货车。有时朝前望去，不远处驶来的货车后带着一朵黄土扬起的“蘑菇云”，煞是气派。车辆从我们身边经过时，我们整个人、车立刻被漫天的尘土湮没，只感觉沙土直往脸上打。车辆络绎不绝，想屏住呼吸都不可能，满嘴泥土的味道。
这样的路况加上有点上坡，骑起来相当费力，一小时才行进了八九公里。骑了两三个小时，一直没有遮阳的地方，连个土墩都很少见，只好随便停下来歇口气。刚放好车子，一辆三轮车隆隆地经过，车上的老乡问我们要不要买瓜。我们喜出望外，花四块钱买了四个白兰瓜，当即就在硝烟滚滚的国道边切了开吃。在戈壁上还能吃到如此香甜的瓜，实在是一种奢侈的幸福。
吃完瓜无法久留，赶紧上路。下午3点多，当我们饥肠辘辘，晒得发昏之际，眼前突然一亮，路边出现几户人家，开着几间小商店，有一家老小几口人正围坐在门前吃西瓜。我们到商店里买了三碗泡面吃下。在门口纳凉的大爷很热情，招呼我们洗手洗脸，让我们多歇会再走，我还躺在小商店的沙发上睡了一觉。和大爷聊天中得知，这是一个很小的村子，只有国道旁的几户人家，因为有地下水，于是有了这沙漠中的小小绿洲。路那边种着小麦和玉米，一片喜人的绿。大爷告诉我们，这里一个月就有23天刮大风。
5点，我们朝赤金镇进发。从那晚“惊心动魄”的夜行山路后，我们开始学乖了。何况戈壁中人烟稀少，村落间都离得很远，恐怕想搭乘没有灯的三轮车都不可能了。下午出发前，我们研究了一下地图，确定晚上到40多公里外的赤金镇过夜。下午下坡多一点，速度有所提高。比起吴柴，赤金镇离国道更远些，我们边走边留心问路，晚上9点半，终于安全到达。
赤金镇是铁人王进喜的故乡，由于有石油，看起来颇为富庶，消费水平不低。在粮油招待所住下，6元/人。
这一天共骑行88km，7小时15分，出发以来的最好成绩。
7月23日，赤金镇－饮马农场，露营。
昨天磨损过度，童的牙盘出了点毛病，彬的前轮外胎有几处被磨平了，早上出去转了一圈，没找到修车的地方，只好将就着上路。每天出发前的绑包也是一项浩大的工程，费时又费力，主要负责这项工作的童狠狠地说：“下次没有驮包，我一定不出来！”
继续沿G312骑行，昨天那位大爷的话果然应验了，开始刮起大风来。逆风的时候几乎骑不动，沙子打在脸上生疼生疼的。坑坑洼洼的路颠得我五脏六腑都发疼，手更是麻木不仁了。
两点多，玉门镇，吃饭，午休。
从玉门镇出来的路倒一直十分平坦，两旁绿树成荫。下午7点多经过黄闸湾乡，地图上显示前面100公里都没有乡镇了。为了明天能赶到安西，我们还是继续赶路。骑了五六公里，是饮马农场，农场挺热闹的，饭店、市场等应有尽有，唯一一家旅馆最便宜的房间也要60元。我们出了农场，往前再寻村庄，想到农民家借宿。大概骑了四公里，出现一个很小的村庄，或者叫农场的连队吧。由于修路，村子中间的几间房被租下，设为修路办公室。我们上前询问，办公室的阿姨非常热心，她告诉我们村子里住满了修路的民工，没有住的地方了，并且不安全。问起前面是否还有村庄，她连连摆手：“再不敢往前了，前面就是戈壁了。”
我们左右为难，阿姨突然问道：“你们有没有带帐篷？”这下子背了那么多天的帐篷终于派上用场了。办公室的人们都是从兰州过来修路的，他们都十分热情友善，让我们把帐篷扎在办公室门前的空地上，需要水就进去拿。看着我们扎帐篷，阿姨叹了口气：“怪可怜的，怎么出来遭这罪。”
第一次露营，帐篷没扎好，耷拉了下来，空间有点小。裹着睡袋闭上眼睛，村子里不时有车驶入，巨大的发动机声、刺眼的车灯让我们错觉它要朝我们压过来。不一会睡着了，半夜里冷风吹进来，沙漠的夜空，很清澈。
7月24日，饮马农场－安西，狂奔。
安西，115km，中间没有村镇，我们必须在晚上赶到。有了目标，今天的主题便是：狂奔。上午路况不错，大部分是柏油路。我们骑得飞快，除了喝水几乎没有停顿。中午找到一个吃饭的地方——活鱼餐厅。几十公里就这么一家餐厅，因此我们也成了挨宰的活鱼，点了两个素菜就要20元。餐厅后面有一个水库，风景不错。上午3个半小时骑了66.8km，平均时速18.6km。
下午4点半动身，运气就没那么好了，一下午几乎都在土路便道上艰难地跋涉。7点多，离安西10多公里，路反而更不好走了。许多路段积着厚厚的沙土或石子，车子经过很容易摔倒。尘土还是很大，天色有点暗了，戴着墨镜骑行，只觉周围雾茫茫的一片，稍远处的路就看不清了。突然，来了一群不速之客。一大群蚊子朝我们狠狠的袭来，往我们脸上、手上狂叮。据说沙漠里的蚊子咬人特别疼，果然不假。摇头晃脑地拼命往前骑，还是无法摆脱蚊子的追杀。进入安西地界，蚊子依然不少，路上还见许多行人手里拿着柳条，边走边挥扫。看来这里蚊虫真是成灾了。
在信合招待所住下，一个房间30元。
今天共骑行120.9km，7小时20分，平均时速15.9km。
半夜，趴在床上看环法自行车赛，不亦乐乎。
7月25日，瓜州的瓜。
昨晚打听了一下，安西至敦煌的G313也在修路，有120公里左右，全是便道，想一天骑完颇有难度。由于昨天下来疲惫不堪，晚上看环法到半夜才睡，无组织纪律的劣根性又出来作祟了，三个人一拍即合，决定在安西休整一天，再一气奔到敦煌。
上午起床发现房间里没有电，原来，小气的店主白天为了省电拉闸了。交涉未果，我们搬到旁边的明圆宾馆，要了个50元的标间。出去溜达发现，这个沙漠里的小县城物价颇高，我们只能继续吃拉面。安西号称瓜州，市面上瓜果却并不多。买了一个西瓜打开一看，有一角都烂了。拿回去找摊主，摊主理直气壮地说，这里的瓜都是从酒泉运过来的，路上颠的，都这个样。
PS：
安西是个烂地方，就我们接触范围来看，没什么特色，民风也并不淳朴。建议路过时不要久留。
7月26日，安西－敦煌，好事多磨。
5点半起床收拾，出发前还被宾馆停车场的老头敲诈了三块钱。于是，带着对安西的满怀恶感，我们踏上了最后一天的征途。
也许是上天不满意我们将行程严重缩水，特意用修不完的路来惩罚我们。上了G313，很快又全是崎岖不平的碎石路。没多久，骑在后面的彬打来电话告急：“我爆胎了！”遭遇全程第一次爆胎，仍在安西的势力范围之内，看来注定要有这么一劫。修车工具在最后关头总算发挥作用，也不枉带它们这么一程。凑合着把胎补好了，花了半个小时。
继续上路已是9点多了，心里不由有些着急。在便道上颠簸了一阵，速度一直提不上去。我们看了看一旁还是半成品的新路，垂涎三尺。刚铺的柏油路还没完全干，有些地方还在淌着黑色粘稠的液体。明知对轮胎伤损很大，但想到今天必须赶到敦煌，我们咬咬牙拐上了新路。一上平坦的路面，我们撒丫子狂奔，轮胎在半干的柏油路上飞速滚动，发出“嗞嗞”的煎鸡蛋的声音。
柏油路过去便全是沙土路以及尚未完全铺好的水泥路。今天最大最重要的有利因素是顺风。沙漠中的风实在是大，风推着人走，能使时速提高好几公里，让人有下坡的错觉。终于明白人们告别时为什么爱说 “一路顺风”了。借着风力，我们一气飙了70多公里。两点多，在路底下的一个桥洞里休息。这是我们整个旅途中最荒凉的一段路，骑了几十公里没见一个人影，很久才有一辆运土的货车迎面开来。手机一直没有信号。
下午赶路时，又发生一桩意外——我的捷安特后轮爆胎了。内胎拆出来一看，破的口子挺大，我们如法炮制把洞补上。下午路况差了些，风也有点转向，然而胜利在望，我们鼓足劲马不停蹄地往前冲。
渐渐的，戈壁变成了密集低矮的绿色植物。渐渐的，人烟多起来，路两旁出现了饭店，出现了庄稼。渐渐的，开始看到有关敦煌的字眼。天快黑了，惶惶惑惑又满怀期待间，我们此行的终点——敦煌出现在了眼前。
有意思的是，我们的自行车在到达的时刻全线崩溃。大约是补胎技术还不到家，我和彬补过的轮胎一直慢慢的漏气，走几公里就要打一次气。童的车更惨，后轮的钢圈断裂了，其他的小毛病更不必讲，真是鞠躬尽瘁了。
敦煌城灯火辉煌，街上的人衣着光鲜，一派繁华的景象。我们仨黑不溜秋，戴着脸上三块明显的墨镜痕，风尘仆仆的闯入了这样的人间。
最后一天共骑行120多公里，8个小时，创最高记录。
这一程总共骑行830公里，实际骑行10天。除了没骑完全程之外，最大的缺憾还在于，没有很好的了解沿途各地的风土人情，没有和当地人深入接触，没有像出发前设想的那样为他们做点什么。我们太多的精力用于克服骑行本身的困难，以及身体的疲劳和天气的酷热了，几乎无暇他顾。
检视了一下装备，一切能变形以及不能变形的东西都被压得不成样子了，六个水壶剩了三个，能抛弃的物品已抛弃大半。而我们，很快乐：）
7月27日，鸣沙山月牙泉。
鸣沙山离敦煌市区只有5公里，下午，我们骑着老弱病残的车子到了那里。令我惊异的是，沙漠与绿洲只有一线之隔。没有任何过渡的，从绿树蓊郁的公路迈进鸣沙山景区的大门，便是绵延不绝的沙山和一望无垠的沙漠。山不高，但顺着风吹出来的山脊往上爬，还是挺费劲的，进一步退半步，好不容易才到了山顶。无限风光在顶峰，风挟着细沙呼呼地吹，一面是若隐若现的群峰，另一面能清晰地看到绿树环绕的敦煌市区，以及绿洲与黄沙蜿蜒而分明的边界线。往下看还有被沙山环抱的月牙泉。
下山了，我坐在沙上，像游泳一样舒展开双臂，慢慢地往下滑去，十分畅快。这时，来了一群日本游客，父母带着小孩，不走大多数游客上山的路线，而从最陡峭处手脚并用地攀援上去。稍微大点小孩都走在前面，看起来特别有活力。小一点的由父母带着在后面跟着爬。一个十岁左右的小男孩爬到山顶后，看到后面的爸爸累了，便下去帮爸爸拿水壶等东西。后来我们尝试了一下，也从那陡峭处爬上山，非常艰难，爬几步就会累得气喘吁吁。我想，中国的父母可能很少会让自己的孩子这样做，而这样的活动对于孩子体格、人格的健康发展无疑是很积极的，这是我们的教育中所欠缺的。
PS：
说一下敦煌的食宿：鸣山路上旅馆比较多，多以“宾馆”自称。除了几家真正较为高档的外，其余大多数宾馆都是表面光鲜内里邋遢，都能讲价，标间一般五六十元。有的宾馆大堂看起来挺豪华，实际住宿条件却还不如招待所。我们先是在莫高宾馆住了一夜，50元的普通双人间。第二天搬到市工会招待所，三人标间60元。
杏皮水、酿皮都挺有特色的，敦煌夜市有很多小吃，晚上十分热闹。
7月28日，莫高窟。
我们此行的真正终点！
莫高窟总共有700多个窟，其中有壁画、雕塑的窟是400来个，但实际向普通游客开放的只有30个。并且一个导游只带游客参观10个窟。我们跟着一个导游走完了一遍，然后就在景区里游荡，找不同的导游蹭，不过加起来也就看了10多个窟吧。
为了凑足回去的路费，晚上，我们找了一个自行车出租点，把三辆车卖了，换回了120元。卖了车，我们默默地往回走，一路无语。
7月29日，柳园火车站。
下午两点，去柳园的汽车还没开动，我*在椅子上睡着了。没有和敦煌告别，醒来时，汽车已经疾驰在平坦的柏油路上，两旁是茫茫的戈壁。贪婪地看着窗外的一切，因为我知道，下一次再见，也许很遥远。
7月30日，3：00，1086，乌鲁木齐－济南。
回来的火车上人很多，我们蹲坐在车厢交接处，也不觉得难受。想起沙漠中孤零零的帐篷里，修路工人黝黑的脸，想起在路上的点点滴滴。
在路上，很多时候要求会变得很简单，又脏又累又饿又渴的时候，心想着，只要有一口水喝就行了。做了很多以前无法想象的事情，国道边简陋的午餐，桥洞里香甜的午觉……在路上，这一切，如此自然。
7月31日，8：00，西安。我们回来了，20天的流浪……
鸣沙山
月牙泉
莫高窟的九层楼
补胎
总结了一点关于自行车旅行的经验教训，新手可以参考一下：
1． 出发前一定要规划好路线，作好计划。正确估量自己的装备、时间、金钱等情况，选择一条适合自己的路线，不轻言放弃。
2． 自行车旅行最重要的装备当然是车子，而我们恰恰忽略了这一点。破车并非不能上路，但有一点是肯定，骑破车比骑好车耗费的体力要大得多，尤其在上坡时候。另外，速度的上限和舒适程度等方面都不可同日而语。至于出故障的几率，多半还是破车大一些，或者还要看运气。
3． 最好还是用驮包吧，买不起专业驮包完全可以DIY，100多块钱就能搞定。驮包装起来省时省力，从包里拿东西也十分方便，并且能降低重心，使车子保持平衡。大背包则正好反之。
4． 携带物品尽量精简。后来的事实表明，CD机，音箱，酒瓶等FB用品成为我们旅途中的累赘。在大漠的夜空下扎起帐篷，点一堆篝火，啜几口小酒，听着动人的音乐谈天说地的情景只能是一种美好的想象。而在旅途中复习考研也仅仅是一个良好的愿望。实际上，每天早出晚归累得要命，能把日记写完就已经很不错了。我们差点就想把六级单词书和那两本老厚的专业书邮寄回去。
5． 关于住宿。露营相对来说比较麻烦，不利于恢复。我们原本是打算一路露营的，第一天的骑行过后就改变了主意。不少村镇藏在国道深处，很难发现，傍晚骑行的时候最好多停下来问问路（一般会得到几个不同版本的回答，多问几个人互相对照一下，心里才有底）。
6． 制定计划、目标能使效率大大提高，也是克服惰性的好办法。最后几天我们能不断突破记录，正是这样尝试的结果。每天晚上睡觉前翻看地图，确定第二天骑行的里程和目的地，一般能比漫无目的地随意骑行走得更远。
7． 加油站是个好地方。大多数加油站都提供免费的开水和公厕（卫生条件一般比当地农家的厕所好一些），是骑行者良好的补给站。向加油站的工作人员或过往司机问路，可信度相对高一点。但加油站的密度越往西北越小，开始差不多每10公里有一个，到安西至敦煌那段路，连一个都没见到。
8． 上午是骑行的黄金时光，尽量早睡早起。另外，睡觉的时候最好把脚垫高一点，让血液回流。
9． 路况比较好的时候，可以排成一队，轮流领队前进，能有效提高速度，节省体力。下坡时每个人之间要保持一定的距离。
文章作者：tortoise 授权 户外资料网 文章来源于 尚游部落
