大功率、高速度，这是德国轿车的特点，对于这一点，很多人没有正确地理解。
他们盲目地认为大功率的发动机就是为了高速行驶。其实，小型轿车的时速达100km/h，功率达37。3kW就足够了，大功率的发动机实际上是用来提高加速性能的。比如功率为37.3kW的车辆，从静止加速到100kml/h至少需要20s；而224kW以上的赛车则可以缩短到3-6s。利用发动机的这一特点，应尽快起步，并尽量缩短超车时间。
一般的德国车最高时速均在180km/h以上，有的车型甚至超过300km/h，在驾驶时更应注意控制车速。因为未经过特殊培训的驾驶员是很难驾驭的，一旦遇到情况，极易发生事故。另一方面，中国的交通设施远未达到发达国家的水平。因此，盲目地开快车是相当危险的。
德国轿车悬挂系统有它的独到之处，不仅经久耐用，而且软硬适中，路感恰到好处口但可惜的是很多人没有认识到这一点。比如在高速行驶时前方突然出现一处小坑，其实，直接轧过去什么事都没有，可有人偏要踩一脚制动，结果不是撞坏了油箱底就是蹭坏了保险杠。
不论是驾驶何种轿车，对于手动变速器车来说，一定要用1挡起步。小排量的车换挡时机一般控制在发动机转速为2500r/min左右，即使是排量3L以上，换挡点也不要低于2000r/min，如果加速超车或利用发动机制动，短时间内使用低挡，发动机转速可以升到4000r/min以上。对于玩车的人较倾向于手动变速器的车，因为其间的驾驶乐趣，还有一些功能，比如反拖起动，长距离拖车，抢挡制动等是自动变速器所无法实现的。另一方面，由于操作简便，换挡柔和，自动变速器也赢得了一部分市场。但自动变速器绝对不像许多人想象的那样100%自动，始终放在D挡也不是正确的做法。比如加速超车时就应把OD开关关掉，或把换挡模式开关放在运动方式上，用力将油门踩到底，使强迫降挡装置起作用；下长坡时应将挡位放在3或2（视坡度而定），缓慢行驶时应使用低挡，以减少制动系统的负担。高速行驶时不能突然换入低速挡，也不能在车辆没停稳的情况下从前进挡换入倒挡，反之也不行。自动变速器的P挡只能锁住50以下的斜坡，不能代替手制动，也不能作为应急制动装置。
由于装备了液压助力转向系统，因而德国轿车的转向特别轻，但同时也丧失了一部分路感。因此，切忌猛打转向盘。ABS只是在某些特殊情况下才能发挥作用，平时驾驶时，还是要像使用普通的真空助力液压制动一样，该怎么踩就怎么踩。有资料统计表明，一半以上的事故是由于驾驶员踩制动的力量不够或犹豫不决造成的。
德国轿车素有质量高的美名，但也有易损系统。比如电气系统中，断路、短路及接触不良大约占故障总数的90%以上。这其中由于使用不当及疏于维护是一个主要原因。
提醒驾驶员朋友，如果车辆出现下列情况，须及时处理：
（1）漏油、漏水和漏电。
（2）起动困难。
（3）发动机异常抖动。
（4）经常自行熄火。
（5）转速忽高忽低。
（6）加速无力，放炮或回火。
（7）机油或汽油消耗量明显增加。
（8）排气颜色异常（黑烟、白烟或蓝烟），但寒冷季节冒白烟属正常。
（9）异常的机械噪声或焦糊味、汽油味。
（10）水温、油压异常。
（11）其他异常现象。
许多人认为车辆除了换三滤、机油、制动蹄片和火花塞，没什么可保养的，而且只有在车开不动了才想到修理。其实，车辆在行驶过程中，技术状况每时每刻都在发生变化，更有一些隐患仅凭感觉是无法察觉的。另外，车上的许多部件都有一定的寿命，到了规定期限，必须更换。因此建议大家定期把车送到正规修理厂去检查，以免关键时刻“掉链子”，既耽误事，又浪费钱。
