◆出发前，刘俊成曾对记者说：“争取活着回来。”
◆海上航行14天，连备用帆都被海风吹破，首度遇险
◆在青岛定做了3张新帆，半月后将再次起航
刘俊成之所以作出环球航海的决定，是为了圆自己儿时的梦想。可一旦他真的将梦想付诸行动，一个人驾驶着小船驶向茫茫大海的时候，他的计划却立刻引发了人们的关注、议论与祝福，当然也有怀疑和担忧……
刘俊成在“好友”号船舱中
“要是考虑得太多，可能就不敢出发了”
虽然刘俊成看上去比较年轻，但他毕竟已经是54周岁的人了，而且还身患多种疾病，平时需要定期治疗，因此有一部分人还是对刘俊成此行的安全性以及能否胜利完成预定航程表示出了怀疑和担忧。
“探险不等于冒险。 ”沈阳市某户外运动俱乐部成员王家麟告诉记者，“在户外运动中，也会包括一些探险活动，但只要事先的准备工作做得很充分，一般来讲还是比较安全的。 ”
王家麟有着10余年的户外运动经验，他认为刘俊成这次航行完全是一次个人行为，而且已经超出了一般意义上户外运动的范畴了。他对记者说：“如果一个普通人在没有经过系统训练、也不具备相关设备保障的情况下，千万不要轻率地模仿和尝试单人航海。 ”
出发前，刘俊成曾对记者说：“争取活着回来。”对于此次航行的危险性，刘俊成也是有思想准备的。据他的家属介绍，为了在船上、在航行中能够控制自己的糖尿病病情，刘俊成出发前在船上备足了干冰和胰岛素。
11月7日，刘俊成的大侄子刘吉盛在接受记者采访时，讲了几点他认为叔叔可以完成航行目标的有利条件：叔叔驾驶帆船的技巧不错；精通汉语和日语，英语水平也可以，航行途中不会有语言障碍；船上备有充足的食物、水和药品等等。
然而，刘俊成对于此次航海真是准备得万分充分了吗？其实，在谈到这次航海计划时，刘俊成也曾经跟自己的侄子刘吉盛讲过这样的话：“我要是什么都想全了，考虑太多，可能就不敢出发了。”毕竟这是一个人的航海，可以说是一种极限挑战，其中不可避免地存在着许多不确定的和危险的因素。
记者采访了大连市的于志祯，他有着40余年的出海打鱼经验，在渔船上曾当过30年的船长。他告诉记者，他以前最远的一次远行是从大连出发一直到舟山群岛，他说自己对刘俊成这次环球航行感到难以想象。 “不用说太平洋和印度洋了，我只知道渤海湾里的浪就很大，黄海以南的浪也很大，确实有一定的危险性。 ”
起航时，谁也无法预料航行中将会遇到什么样的险情，谁也不能预测刘俊成能否成功。也许，正是这种种不确定因素的存在，才使单人无动力帆船环球航海有了那么大的魅力和吸引力吧。
舆论关注刘俊成大多表示支持和理解
看到刘俊成如此执著地追逐梦想，许多人都颇受感动。
网友“丹东小子”称赞刘俊成“敢于拼搏！ ”网友“丹东游魂”有自己的视角，他这样评论环球航海生活：“寂寞有时是一种美。 ”网友“丹东安子”对刘俊成航海寄予了希望：“把中国特别是丹东人民的友好情谊带给路过的国家和人民。 ”
而台湾的一些网友则将关注的焦点放到了刘俊成所驾驶的无动力帆船上。
台湾网友“台南自由空间”从新闻报道中看到“好友”号帆船的照片后，表示对这次航海很有信心：“这是一艘安全性相当高的巡航船，很适合一个人航行。 ”
台湾网友“LKK”却感到了疑惑：“那么大的一艘船只靠一张帆，真的不用其他动力辅助吗？ ”
来自台湾澎湖的网友“冰人”尖锐地提到：“‘无动力’应该只是记者为了加强文章的可看性自己加上去的吧！照片里那艘船上的舷边挂着油桶，我认为船上有引擎动力。 ”
其实，“好友”号帆船上的确有油桶，但它仍然是一艘如假包换的“无动力帆船”。
记者咨询了相关专业人士后得知，其实，“无动力帆船”上也常常会有辅助动力，而且这一点对无动力帆船的安全行驶还很重要。一方面，借助一定的辅助动力，驾驶者可以更好地控制帆船的速度和方向，在帆船入港和停靠码头时更需要一点辅助动力；另一方面，当船上的帆发生故障或者出现破损情况后，船上的人也可以利用辅助动力迅速从危险海域撤离。
设备出现故障螺旋桨被网绳缠住
记者通过对刘俊成侄子刘吉盛的采访，得知刘俊成起航后近半个月来航行的情况。
其实，刘俊成在出发后不久就遇到了大麻烦。
11月6日晚18时30分，刘俊成在“好友”号帆船上用海事卫星电话拨通了大侄子刘吉盛的手机，简明扼要地介绍了自己出海后的情况。
通话过程中，手机信号曾中断一次，通话时间只有5分钟。通过这次通话，刘吉盛了解到：刘俊成此刻正处于困境之中，但他仍在坚持航行。
事情经过是这样的，刚出海两三天，刘俊成就发现“好友”号帆船的发动机状况不对头，每次启动后只能工作很短一段时间，根本无法正常使用。
据他自己判断，很可能是渔民养殖和捕捞用的网绳缠住了帆船的螺旋桨，从而造成了设备故障。
前不久，山东人翟墨已经完成了中国人首次单人无动力帆船环球航海的壮举，而他的那艘无动力帆船在航行中，也曾碰到过螺旋桨被绳索缠住而无法顺利靠港的险情。据报道，那是2007年3月18日晚，翟墨驾驶他的无动力帆船行驶至镇海角海域时遇上大风浪，福建海警在对翟墨实施营救过程中，帆船在港内多次抛锚都未成功，而它的辅助动力推进器也被绳索缠住不能工作，帆船随浪向港外漂去。直至次日凌晨2时许，海警官兵才用缆绳系住帆船，将其拖回码头。
这一次，刘俊成也遇到了类似的问题，而他却是一个人、一艘船漂荡在茫茫的大海中。为查明发动机的具体故障原因，刘俊成只能跳进冰冷的海水中，潜入水下查看船底螺旋桨。果然，“好友”号的螺旋桨的确被网绳缠住了。但是因为风大、浪急、水凉，短时间内凭他一己之力无法排除故障。
3张船帆皆破幸遇渔船救援靠岸荣成
那一夜海风强劲，越刮越猛，刘俊成一时间也不免手忙脚乱。
当“好友”号帆船驶入东经36°北纬124°时，由于强烈海风的干扰，刘俊成来不及作出正确的判断和处置，船上的两张帆相继被海风吹破。所幸刘俊成还是保持了冷静，他立即取出备用的帆更换上，度过了危险。
11月6日，在此次航海进入第12天的时候，“好友”号帆船行驶到了东经37°北纬124°的位置。 “好友”号帆船在几经风浪后，连最后那张帆——备用帆也坏了！
刘俊成感到自己的圆梦之旅第一次遇到了严峻的考验。如果此后的航程再遇大风，“好友”号的命运就很难设想了，而此次环球航海才刚刚开始……此时的刘俊成处境很危险：这边3张帆全部损坏，那边螺旋桨无法工作，辅助动力已经失去。
11月8日，山东省荣成市石岛港附近海面的风力达到了7级左右，“好友”号帆船漂到了这里。幸好此刻辽长渔65040号渔船正在附近的海面作业，发现了漂在不远处的 “好友”号，立即开足马力赶到帆船旁边出手施援。历经5个多小时的救助，“好友”号终于被渔船拖靠了岸。
11月9日晚8点多，刘吉盛从山东省荣成给记者打来电话说，他与第一次靠岸的四叔刘俊成见了面。刘俊成说，在海上航行14天后，他感觉自己的身体状况还算良好，继续航行问题不大。 “好友”号上食物消耗不多，现在他要做的事情是为船只补充些油和水。当然，此次靠岸最重要的一项任务是更换船帆。目前，刘俊成在青岛又重新定做了3张帆，需要等大约半个月的时间新帆才能做好。待更换上新船帆后，“好友”号将再次起航，航行目标是经由日本进入太平洋。
