27日上午，自称在铁路部门工作的王先生拨打了96706热线，称“是京沪高铁一起工程事故导致京沪线受阻”。
27日下午，按王先生提供的线索，记者来到了济南党家庄附近的京沪高铁施工工地。建筑工人正在紧张地施工，两个工人指着京沪铁路线上的高压线说：“这些线都是重新接上去的，昨天吊车倒了，把线都砸断了。”中铁十局一名工作人员告诉记者，单位的主要领导都已经到济南铁路局汇报了事故相关情况。
据了解，26日下午4点左右，一辆正在作业的大吊车突然栽向旁边的京沪铁路，高达20多米的吊车向西北方向倾倒，吊车的塔架压断了京沪铁路线上多条高压线，最后“横卧”在铁轨上。由于“头重脚轻”，吊车的底座也被掀翻。
据介绍，事故发生后，该路段的施工单位中铁十局组织工人抢险救援。由于“卧轨”的塔架太长并且很重，参与救援的吊车无法将其吊起。随后，救援人员将“横卧”在铁路上的塔架切为几段，然后分别吊起。26日下午5点左右，“横卧”在铁轨上的塔吊已被切割分段并吊离现场，随后工人又抓紧抢修铁路线上的高压线。直到26日晚上9点左右，京沪线列车才恢复运行，而这时离事故发生已经过去5个小时。
巧合的是，26日经停济南站的列车大面积晚点也是从下午4点开始，晚上9点，受阻列车逐渐恢复运行。
一天多了，铁老大仍称不清楚
济南铁路局宣传部的一位工作人员称："火车晚点的事情，具体情况我也不知道，可能还没有你们记者清楚。"截至27日晚10点截稿时，记者仍未接到任何反馈。
26日，经停济南站的列车出现大面积晚点，火车晚点是怎么造成的?铁路部门是否应该向受阻的乘客赔礼道歉或进行赔偿?铁路部门应如何应对类似事件?27日下午，记者试图从济南铁路部门了解答案，结果一无所获，相关部门仍然三缄其口。
26日下午，经停济南站的列车出现大面积晚点的情况后，记者随即拨打了铁道部对外公开的电话。从26日晚到27日晚，记者先后拨打了铁道部运输局客运服务处010-51841852、010-51842712，铁道部纪检监察部门010-51847023、010-51875245，铁道部春运办010-51843421、010-51843418等多个电话，但每部电话都是无人接听。
27日下午4点左右，记者从铁道部网站上查到济南铁路局的一部公开电话0531-82422150，值班人员称如果要采访请联系铁路局宣传部。随后，记者与济南铁路局宣传部取得联系，一位工作人员称：“火车晚点的事情，具体情况我也不知道，可能还没有你们记者清楚。”
下午5点，记者拨打济南铁路局宣传部负责人的办公电话，该负责人在电话里称：“火车晚点的原因还在分析之中，具体原因还不清楚。”记者询问是不是京沪高铁工地上的事故影响了交通，他答复记者：“这个事情还得调查一下，一个小时后再联系。”
下午6点，记者按照约定的时间，再次拨打该负责人的办公电话，此时电话已无人接听。济南铁路局的工作人员向记者提供了该负责人的手机号码，记者多次拨打一直无人接听。截至27日晚10点记者截稿时，仍未接到任何反馈。
“起码得给我们道个歉吧。”张先生26日乘坐D158次火车回济南，在崮山一带，列车受阻时间长达3个半小时。又累又饿的张先生回到济南时，希望相关部门能够就火车晚点给乘客说明原因并道歉，但没人理他。
济宁的王先生27日给本报热线96706打来电话说，他是铁路上的一名工作人员，他说：“这种事情捂是捂不住的，还不如早讲清楚，这对铁路部门改进工作也是个好事。”一名乘客被安排住宿并获部分机票款补偿
26日下午2点，陈先生从潍坊上火车，乘坐K914次火车前来济南赶飞机，正点到达济南的时间应为17点20分，陈先生购买的是晚上8点多的机票。结果，快到济南的时候，意外发生了，火车在济南东站附近停下了!陈先生开始以为停一会儿就走，没想到等了又等火车就是不动弹。直到晚上8点左右，火车才缓缓启动，晚上8点10分，火车到达济南站。这时，如果陈先生再从火车站赶到飞机场，最少得一个小时，飞机是不可能赶上了。
经协商，车站方面安排了陈先生的住宿，并补偿了陈先生机票款的一部分。
这个，应该“清楚”
今年1月份，针对北京火车站“售票员在售票室大量出票和存放事件”，铁道部副部长王志国“代表铁道部诚恳地向广大旅客致歉”，这是一种进步，希望再次看到这种进步。
“我昨晚在济南被晚点三个小时，连个原因都不给。我们同车的还有赶飞机出国出差的，全晚了。一些婴儿更可怜，特别是还有出生才两个多月的孩子……”
这是遭遇了26日经停济南站的列车大面积晚点事故的一位乘客在网上的留言。一天过去了，所有“被滞留”的乘客仍然没有等到铁路部门的一个明确解释，道歉就更不要指望了。
面对媒体的再三追问，铁路部门仍然三缄其口，似乎这不是一件多大的事，不值得回应、不值得大惊小怪。
改革开放30年了，中国的铁路建设突飞猛进，但“铁老大”的作风看来并没有实质性改善。
出了事，给公众一个说法，难道不是铁路部门应尽的义务吗?记者从信息寥寥无几的铁道部网站上，至少看到了铁道部有这么一个内部规定：
“为及时、有效处置突发大客流及旅客列车大面积晚点等突发事件，提高应急反应能力，迅速恢复旅客列车正常运行秩序，铁道部近日制定突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案。”
这项2008年制定的应急预案规定，“突发大客流及旅客列车大面积晚点，站段(列车)每30分钟向铁路局有关部门报送一次，铁路局各部门每小时向铁道部相关部门报送一次，重要情况随时报告。”
针对突发大客流及旅客列车大面积晚点的情况，铁道部同时要求各铁路局客运部门做好随时加开临客的准备，必要时可启用备用动车组、备用车顶替晚点车。如本局备用车体不足，应及时向上级部门请求调用外局备用车体支援，确保始发旅客列车正点，迅速输送在站滞留旅客。
之所以详细列举这项应急预案的要点，是因为笔者发现，此预案恰恰规定了“经停济南站的列车大面积晚点”发生后，铁路部门应该怎么做。但笔者一一对照铁路部门的反应后，发现在此次事故发生后，本“应急预案”既不应急，也似乎不管用，铁路部门一句“不知道”就把乘客和媒体打发了。
如果说铁道部的“应急预案”没有法律约束力，那么一年前颁布实施的《中华人民共和国政府信息公开条例》规定很明确：“突发公共事件的应急预案、预警信息及应对情况”是应该重点公开的信息，行政机关应当通过政府公报、政府网站、新闻发布会以及报刊、广播、电视等便于公众知晓的方式公开。
相比去年发生的“4·28”事故，本次列车晚点的确算不上大事故，相信24小时足够查明原因并作出适当的回应，但一天过去了，笔者在铁道部官方网站上，看不到此次事故的任何信息，铁路部门出奇地“反应迟钝”，没有一个“新闻发言人”主动出来说哪怕一个字。
信息公开既然是法定义务，我们有理由问一下“铁老大”：给公众一个说法真的这么难吗?今年1月份，针对北京火车站“售票员在售票室大量出票和存放事件”，铁道部副部长王志国“代表铁道部诚恳地向广大旅客致歉”，这是一种进步，希望再次看到这种进步。
究竟为何造成大面积晚点?这个，应该“清楚”。
