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中新社宜昌11月17日电 (上官纯青 罗庭万)17日8时38分，随着55013/4次货运列车驶出宜昌东站，标志着目前中国已建和在建铁路中施工难度最大、平均造价最高的宜万铁路开始了为期一周的试运行，也宣告正式开通进入倒计时。
按照武汉铁路局公布的宜万铁路试运行方案，试运行时间从17日至23日共计7天，列车开行计划为先试运行货物列车，后试运行客运列车，均由电力机车牵引。所试运行的货运列车编组总重最高值为3500吨，所试运行的旅客列车由18节编组组成，时速160公里。
根据安排，试运行期间，一辆救援列车将随时处于待命状态。一周的试运行结果，将决定宜万铁路能否在本月底全线开通。
自10月11日开始，宜万铁路进入全面验收阶段，先后进行了全线冷滑试验、轨道检测车试验、全线热滑试验等多项测试，各项数据符合设计标准，于11月15日移交武汉铁路局接管。
宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分，开通后乘动车组从四川成都至上海可实现朝发夕至。
因穿越喀斯特地貌地区，溶洞、暗河、瓦斯层分布密集， 宜万铁路被誉为中国铁路史上施工难度最大的铁路工程，也创中国铁路修建耗时最长记录，7年间10万铁路建设者参加了建设。该线近290亿元人民币的总投资，每公里造价已超过7000万元，创造了中国铁路平均造价之最。
宜万铁路早期的研究可追溯到1903年清朝光绪年间，中国革命先行者孙中山先生在《建国方略》中提出了建设川汉铁路的宏伟梦想。新中国成立后，宜万铁路再次被提上议事日程，由于个别路段的建设难度太大，计划多次搁浅。直到2001年12月，中国铁道部完成了宜万铁路可行性研究报告，2002年7月，中国国家发展和改革委员会批准立项，并列入国家重点工程，2003年12月1日，宜万铁路正式开工修建，2010年8月18日全线铺轨贯通，2010年10月8日，电气化主体工程完工。
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