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广珠城轨的开通，为珠西开创了新的铁路时代，图为试运行的广珠城轨（列车非最终车型）。
开篇语
让我们铭记这些历史节点：2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案，并被列入2005年珠海市重大项目，广珠城轨已现雏形；2005年3月16日，《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》获国务院审议通过，广珠城轨方案从地方重大项目正式上升为国家战略；2005年12月18日，连接广州、佛山、江门、中山、珠海五城的广珠城轨正式全线动工。
时速200公里，穿行五座城市不用1小时，五城融入珠三角“一小时生活圈”，“坐城轨上下班”的梦想马上要成真。广珠城轨通车在即，《广州日报》为您带来广珠城轨启航报道，细数广珠城轨的前世今生。
策划：翁晓鹏、姜永涛
统筹：王广永、蔡冬庆
本版 文/记者王广永、于梦江、徐靖、陈杰、陈治家、李冀珩、伦少斌、曾毅、杨进
图/记者何 波
从1863年英国人建成了世界上第一条地铁以来，全世界已有超过43个国家320多个城市修建了地铁这种城市轨道交通。这种城市内部的交通工具，似乎并不能满足人们的需要，于是出现了跨城市的城际轨道。从首条地铁出现至今，虽然时间的车轮已经过去了147年，但在美丽而富饶的珠江西岸的大地上铁轨却并不常见，而在经济相对发达的中山与珠海境内竟没有一寸铁路。
没有铁路的日子，公路、水运、航空承担着经济发展、社会生活的主要责任，人们通过发达的高速路网交流与沟通。但高速公路并非最佳的选择，作为地区间人员流动的需要，轨道交通是不可或缺的一部分。而珠三角地区经济社会已进入新的发展阶段，产业结构升级和城市化、经济一体化进程加快，区域内各城市间及对外经济交流将更加密切，人员流动更加频繁。而现有以公路为主的客运结构和线网规模难以满足客流密集地区的运输要求。
五城成“一小时生活圈”
搭城轨上下班不是梦
因此，建设运力大、速度快、成本低、全天候的城际轨道交通网络，成为完善旅客运输网络、优化综合运输结构、满足旅客运输需求快速增长的当务之急。在这种特殊背景下，广珠城轨规划应运而生。远看，有欧洲之星列车，有日本新干线……近看，内地环渤海京津冀地区有京津城际列车，长三角有沪宁城际列车、沪杭城际列车，而作为中国三大经济圈之一的珠三角，除了广深铁路之外，便民的城际轨道交通寥寥可数，尤以珠江西岸为突出，因此“什么时候我们也能像他们一样，坐着城轨去上班”成为珠三角西岸人们的一个梦想。
2005年12月18日，连接广州、佛山、江门、中山、珠海五城的广珠城轨正式全线动工。
眨眼五年流逝。随着广珠城轨通车在即，200公里的时速，穿行五座城市用时不超一个钟，五城融入珠三角“一小时生活圈”，“坐城轨上下班”的梦想已变成为现实。
城市群竞争力全面提升
广州工作也可珠海生活
广珠城轨建成后，镶嵌在珠三角西岸大地上的四颗璀璨“明珠”被一串漂亮的“项链”穿了起来，它们将以广州为中心连成一个整体，各个城市不再孤军作战，城市间专业分工将更加强化，城市群整体竞争力将有全面提升。
我们知道，让日本人引以为豪的并不是他们时速超过500公里的磁悬浮列车，而是跟他们生活息息相关的“新干线”。而今，我们也有理由相信，这条联通广州、佛山、江门、中山、珠海五座城市的城轨，将会成为总数超2400万市民往来的“生活新干线”。
如今，珠三角东、西两岸，从珠海到深圳，已经连成一条线，与北上武广高铁也实现无缝连接；放眼2020年，我们还将看到东莞至惠州、广州至肇庆等城际轨道交通线相继建成，未来十年，城轨“成片”更值得人们憧憬。
广珠城轨介绍
广珠城轨是珠三角轨道交通网的主轴线之一，2005年12月18日正式动工，工程全线总长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至新会支线约26公里。主线北起广州南站，支线由中山小榄引出，跨西江，经中山古镇、江门外海至新会。采用双线电气化客运专线铁路，铁路设计最高速度200km/h，预留250km/h，列车将会采用CRH系列动车组运行。
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