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通 讯 员 王 彬
本报讯 昨日，记者自衡阳市发改委获悉，怀化至邵阳至衡阳铁路项目（以下简称“怀邵衡”铁路）建议书已获得国家发改委的审批，可行性研究报告也已通过国家发改委组织的专家评审；目前，有关单位正在开展初步设计，这意味着备受关注的“怀邵衡”铁路建设进入实际操作层面。更令人振奋的是，市政府与广州（铁路）集团公司签订了关于在石鼓区松木乡建设物流中心的战略框架协议，至此，悬而未决的在松木工业园设铁路货运站构想成为了现实。
在衡阳市境内有86公里
“新建怀化至邵阳至衡阳铁路项目建议书通过批准”。
昨日上午，记者登陆“中华人民共和国国家发展和改革委员会”官方网站，在“项目审核与批准”栏中，记者找到了这一消息。
记者了解到，“怀邵衡”铁路线路起自长沙至昆明客运专线新怀化站，经邵阳市至衡阳市，接入衡茶吉铁路颜家垄站，全长313公里，估算总投资301亿元，其中衡阳市境内86公里，估算总投资57亿元。
衡阳至怀化只需2—3小时
“怀邵衡”铁路构想由来已久。
2007年，当年的全国“两会”中，我省参加“两会”的全国人大代表联名建议兴建“怀邵衡”铁路，建议引起了高度重视。经过努力争取，2008年，“怀邵衡”铁路被国家增补纳入中长期铁路路网规划。
穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳——“怀邵衡”铁路，对于衡阳乃至整个湖南西南部地区而言，意义重大。
在国家发改委的网站中，对建设“怀邵衡”铁路建设的意义表述为：“该项目有利于加快中西部地区开发，促进区域经济社会发展，完善铁路网布局，优化路网结构，扩大路网覆盖范围，适应运输需求和提高铁路运输服务水平。”
市发改委相关负责人告诉记者，就目前而言，连接衡阳与湘西怀化等地的铁路线路尚属空白，人们来往两地间，只能通过湘黔线，在省境内经娄底、株洲以后，再需换乘京广线才能到达目的地，十分麻烦。而“怀邵衡”铁路的诞生，将使两地的交通大大改善，有力支援了任务繁重的湘黔线，拉近了衡阳、湘西两地的距离。
“届时，从衡阳市到怀化的列车无需再从京广线经株洲北绕湘黔线，运行时间将由目前的最快7．5小时缩短至2-3小时。”
更值得期待的是，“怀邵衡”铁路将在怀化与渝怀铁路衔接，直达重庆，连通成都，衡阳市民日后去重庆、成都也将更为便捷。
此外，“怀邵衡”铁路将沟通洛湛线、湘桂线、京广线，再向东连接京九线，可达东南沿海，因此，该铁路被誉为西南至华南珠三角及东南沿海地区便捷的运输通道、重要的国土开发和旅游观光线路及客货并重的快速铁路。
多方争取终在松木园设货运站
“怀邵衡”铁路在衡阳市的线路走向，铁道部最初的方案是走南线，即接入湘桂线上的三塘站，该方案线路短，投资较小。
衡阳市为了松木工业园的物流发展，希望铁路能北绕松木并设站，而如此改动，将令铁路方增加投资近10亿元，难度极大。
为此，市领导绞尽脑汁想办法，千方百计与铁四院、广铁集团、铁道部、国家发改委等进行对接汇报，历时近两年，先后经过四轮评审，最终敲定改走北线的方案。
北线具体线路为：“怀邵衡”铁路自西向东经邵阳进入衡阳市，在衡阳县城以北设西渡站；再向东进入松木工业园，在衡大高速以北、107国道以西、环境生物学院西南增设松木园站，预留园区专线接入条件；然后，东跨湘江，引入枢纽，正线与衡茶吉铁路贯通，联络线分别接入京广衡阳北站和武广衡阳东站。
这也意味着，衡阳县将结束没有铁路的历史，西渡将成为衡阳县首个铁路营运站。
记者注意到，3月9日，中国路面机械网发布了一条相关新闻——《中铁建四院加快怀邵衡等铁路前期工作 挺进湖南市场再弄潮》，这则新闻透露，3月初，铁四院按期完成了“怀邵衡”铁路改线方案勘测工作。
依托松木园站建物流中心
2010年12月27日，市政府与广州（铁路）集团公司签订了《关于在衡阳合作建设物流中心的战略框架协议》，双方将在衡阳建设物流中心项目。
《协议》称，广铁集团同意在衡阳境内投资20亿元建设物流中心，项目资金由广铁集团筹集；市政府协助广铁集团开展物流项目建设前期工作，并积极争取获得省发改委核准，并确保项目用地1500亩指标到位；市政府为广铁集团提供政策咨询服务，协助该项目享受衡阳市招商引资及其他优惠政策。
经综合比选，物流中心拟依托“怀邵衡”铁路松木园站，并选址在该站周边。为配合松木园站及物流中心的建设并带动该片区的开发，衡阳市还将对城市规划和土地利用规划进行调整，蒸湘北路将自石鼓区政府东侧起，继续向北延伸至松木园站；石鼓区松木乡西起西外环路、东至107国道之间的土地也将调整为建设用地，进行城市开发。
“怀邵衡”铁路技术标准
本线将建设为客货并重的快速铁路，推荐的技术标准为：I级电气化铁路，双线，设计时速200公里。
“怀邵衡”铁路在衡阳市设站情况
共设五个车站：金兰、西渡、松木园、麻园、颜家垄（衡茶吉线），其中，西渡站为客运站，松木园站为货运站。
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