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图一 中国邮轮旅游的空间地图
（1）
天津：○■■
上海：●■☆■
香港：●■◎☆◆
（2）
大连○★▽
青岛：■○★▽
宁波：○★▽
深圳：■○★▽
珠海：○★
广州：○★▽
海口：●■○★▽
三亚：●■○▽
厦门：■○★▽
（3）
营口：◇
锦州：◇
烟台：○◇▽
威海：○◇
日照：○◇
秦皇岛：⊙◇
唐山：⊙◇
温州：⊙◇
舟山：⊙◇
连云港：⊙◇
惠州：⊙◇
汕头：⊙◇
福州：⊙◇
泉州：⊙◇
防城港：⊙◇
湛江：⊙◇
北海：○◇▽
（4）
北京：◆
（5）
珲春：▲★▽
图二 邮轮旅游与区域经济发展地图
A ：环渤海经济圈，包括北京、天津、河北、山东、辽宁
国家综合配套改革试验区：天津滨海新区
国家经济区：辽宁沿海经济区
B：长江三角洲经济圈，包括江苏省、浙江省以及江苏省的８个地级市（南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州），浙江省的６个地级市（杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山）
国家级旅游综合改革试验区：舟山群岛、上海浦东 国家综合配套改革试验区：上海浦东
C：海峡西岸经济区：包括福建福州、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南平、宁德以及福建周边的浙江温州、丽水、衢州；江西上饶、鹰潭、抚州、赣州；广东梅州、潮州、汕头、揭阳
D：珠三角经济圈：包括广东省
国家综合配套改革试验区：深圳
E：广西北部湾经济区：包括：南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左
F：海南、香港、澳门
国家级经济区：横琴岛、海南国际旅游岛（自由贸易区)
G：山东海洋经济区：山东全部海域和青岛、东营、烟台、潍坊、威海、日照6市及滨州市的无棣、沾化两个沿海县。
H：华南邮轮旅游功能区
I：大珲春经济特区（规划）
图三 邮轮旅游的消费需求和能力地图
（港澳台除外）
（1）2010年省、直辖市及自治区人均GDP（美元）
人均GDP10000美元以上
北京、上海、天津（黄色区域）
人均6000～10000美元
浙江、江苏、辽宁、广东、山东、内蒙古（红色区域）
人均3000～6000美元
福建、河北、湖北、湖南、陕西、山西、安徽、海南、黑龙江、吉林、重庆、宁夏、河南、新疆、青海、江西（灰色区域）
人均GDP3000美元以下，白色区域
2010年中国人均GDP4300美元。
（2）2010年城市人均GDP（美元）
人均GDP10000美元以上
北京、上海、广州、大连、威海、珠海、无锡、宁波、深圳、天津
人均GDP4000～10000美元
大庆、玉溪、东营、克拉玛依、盘锦、厦门、杭州、惠州、太仓、 江门、昆山、佛山、东莞、石狮、福州、张家港、顺德、苏州、 江阴、温州、晋江、南京、青岛、 泉州、库尔勒、扬州、荣成、石家庄、济南、常熟、南通、长沙、海口、中山、吴江、 镇江、秦皇岛、文登、鞍山、常州、濮阳、长春、扬中、株洲
数据来源相关各地的《2010年国民经济和社会发展统计公报》
中国邮轮旅游将在“十二五”期间正式跨入快速发展期，既拥有前所未有的产业发展机遇，也承载着更大的产业升级压力。对于中国沿海最发达的城市来说，如何加快全球旅游城市群形成，如何加快培育旅游新型优势产业，如何加快实现服务业撬动产业优化升级，将是一场“十二五”大考，而邮轮旅游则是一门必修课。
基于“十二五”规划，涉及邮轮旅游，有三大要点：第一，“十二五”规划明确指出“发展海洋经济”。长期以来，滨海旅游业稳居中国海洋经济总产值前列，比如2006年，在中国海洋经济总产值的行业占比靠前的有：滨海旅游业占25.6%，海洋渔业及相关产业占24.6%，海洋交通运输业占14.1%，海洋船舶工业占6.2%，海洋油气业占6.2%，海洋生物医药业为0.5%。可见，滨海旅游业是海洋经济的核心产业之一，其产业升级必然之选便是邮轮旅游，比如山东海洋经济区的青岛，便大力开展邮轮始发港建设。
第二，“十二五”规划非常清晰地指出，“把推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点”，并进一步明确“推动特大城市形成以服务经济为主的产业结构”，这意味着，上海、深圳、天津等地旅游服务业必须全面升级，其新型优势产业会是“四大金刚”——高端商务、高端会展、旅游地产、邮轮旅游。
第三，“十二五”规划中关于东部沿海城市有一点提法格外引人注意，即“在更高层次参与国际经济合作和竞争”。邮轮旅游是中国经济融入国际分工、参与国际市场的一个典型产业。无论是海峡西岸经济区，还是华南邮轮旅游功能区（港、澳、琼），邮轮航线扩展的一小步，却是推动中国走向全面开放的一大步。比如，一个中国游客从香港母港登船前往韩国，中间停靠厦门，他登船后是出境，在厦门停靠时下船是入境，再上船又是出境，一下一上，涉及通关大问题。由于通关手续繁琐，中国游客在国内某些港口停靠时并不下船。再比如落地免签政策，如游客在海南下船，免签能够有效地方便其出行；可是在上海下船，免签只限上海本市，游客在登岸的两天里想去杭州，还得走入境程序，离开又得办出境手续。因此，邮轮游客是开放型城市服务业的一块试金石。
“十二五”邮轮旅游将快速发展，“快速”二字，体现着七个转变：由政府导向，转变为市场导向；由航运中心建设，转变为旅游目的地建设；由航运产业集群模式，转变为旅游产业集群模式；由跨国公司的垄断经营，转变为多元企业的充分竞争；由粗放型的产业规模扩张，转变为复合型的产业效益诉求；由市场培育期，转变为市场成熟期；由泰坦尼克式的概念炒作，转变为情感和体验营销。
笔者认为，中国邮轮产业须以经济效益为核心导向，优先重视真金白银的“直接经济收入”。据CLIA(国际邮轮业协会)统计，邮轮产业直接经济收入占比前三的是：核心项目（54.31%）、制造业（21.48%）和政府服务（13.64%）。核心项目占比从大到小为：港口服务（33%）、旅行社代理（29%）、航空服务（21%）、游客消费（17%）。邮轮入境游，国内的直接收益是一头一尾，挣的是港口服务和接待的小钱，中间大头基本让外企拿去了。母港出境游，除了极少数国有大旅行社采取“包船”之外，基本还是陪着太子喝汤（邮轮旅游的船票收益是最小的）。
邮轮母港旅游，应以“区域带动量”为核心指标，致力于拉动城市服务经济快速发展，从而有力辐射区域经济增长。比如2000～2006年的北美市场，邮轮旅游发展水平每增长1%, 经济效果就相应增加0.2395%。邮轮港口建设应基于国情，不必苛求邮轮专用码头，应灵活地突出建设邮轮“始发港”，比如青岛、宁波等地。上海应以新加坡为参照，向国际邮轮母港城市升级，通过发展邮轮旅游，切实推动国际旅游目的地建设，这将有力推动上海和天津迈进城市化新层次、新阶段。
据CLIA“邮轮旅游时间安排和结伴方式调查”显示，游客出行平均计划提前5.6个月，平均预订提前3.7个月。结伴方式以夫妻为主，占79%，其他分别是朋友同事（26%）、恋人（8%）还有单身（1%）。这种旅游消费方式，决定了“大众化邮轮旅游”模式，即国际邮轮越造越大，建造成本分摊得越来越少，船客越来越多，船次越来越多。虽定位休闲度假，但拼的是规模效益，走的是“量”。和北美市场不同，外企在中国市场却大打“顶级奢侈”“贵族体验”等营销牌，这么做，外企有出于垄断经营优势的考虑，关键是我们自己怎么做。比如，邮轮旅游中的京津关系，就不同于一般的入境接待。从北京出发到邮轮码头要3个小时，往返6个小时，如何开发推广短线产品（3天），这是一个问题。现在，北京对邮轮旅游的市场需求极大，应该顺应中高端的休闲需求，回归“休闲度假”定位，快速做大市场规模，不应走“客”，而应走“量”，结合国情特点，在“邮轮商务游”上做足文章。
令笔者忧虑的是，基于航运中心之上的邮轮旅游，或将困于航运中心，成也萧何，败也萧何。航运中心和邮轮港口其实是两张皮，邮轮旅游涉及交通、海洋、旅游三个领域，需要类似“休闲旅游发展委员会”这样跨部门的机构进行统一协调。比如珲春港，距日韩和欧洲航线距离最近，辐射大珲春特区（规划中），东北旅游又长期面向日韩，其新型优势产业为特种旅游、高端商务、旅游地产，极其适合建设邮轮停靠港，可以先行发展。
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