--
在南宁火车站候车大厅，卡式票刷卡机前空荡荡的。
4月11日，南宁铁路局开始向社会发行新版城际列车乘车卡，同时给予前所未有的价格优惠。目前新卡发行已有10多天，销售业绩却无法让铁路人士展颜。事实上，城际列车卡在广西推行已有5年多，但城际列车乘车卡的的销售使用状况，就和火车站候车厅里的乘车卡刷卡机一样，一直蹲在一个不引人注目的角落，似乎从未真正走入广大旅客的视野。
“火车公交化”一直是铁路短途客运发展的重要战略方向，公交化光有车不行，还得有票，乘车卡正担负着“铁路公交卡”的重任。然而，乘车卡为何没有像公交车卡那样普及？近日，记者对此进行了调查。
现场：刷卡机前空荡荡
4月20日上午，在熙熙攘攘的南宁火车站大厅内，两台新式的城际乘车卡刷卡机在喧嚣中显得孤独。几个候车厅里人头攒动，拎着大包小包的旅客们步履匆匆，却很少有人在刷卡机前停留。
当天上午从7时30分到11时，共有10趟可用乘车卡的列车从南宁出发，记者和火车站工作人员分批守在刷卡机前，却没有碰到一个刷卡的乘客。在一旁维持治安的铁警说，平时每天都有人来刷卡上车，周末比较多，也许当天正好冷清些。
为了配合发行新卡，南宁火车站特地在售票厅15号专窗出售城际列车乘车卡，该窗同时办理车票改签等其他业务。当天上午11时至11时30分，该窗前的队伍始终保持约20人的长度，却只有一名中年男子购买了从南宁到柳州的乘车卡。这名乘客说，一张乘车卡可乘坐10次，但有时间限制，要求在10个月内用完（逾期未用完须办理换卡手续后方可继续使用），他们一家三口经常在柳州南宁两地跑，估计能在时限内用完，才敢买。记者注意到，这名先生说话时带有浓重的铁路口音。
这名购卡者的身份正好印证了铁路人士的话，乘车卡发行至今，主要的购买者还是铁路人及周边亲朋、同事，“路外”人士鲜有问津者，还有不少旅客根本不知道有乘车卡。
数字：25%和2.5%
想当年，城际列车乘车卡推向市场时，可以说“带着很多旅客的美好的愿景”。2006年1月1日，当时的柳州铁路局推出的城际列车“卡式票”，只有银行卡大小，可以方便地放进钱包。此卡有10次坐车机会，可多人使用一卡，但需一次性付款购买。买卡可享受九五折优惠，算起来，每次乘车可省2元。
当时，乘车卡只在南宁、柳州、桂林这3座城市的列车运行区间发行，提前用短信订座位，刷卡只须十几秒，持卡人完全不必承受每次乘车排长队买票的焦虑，因此被称为铁路的“公交车卡”。
就因为该卡的方便快捷，铁路方面也对其“寄以厚望”。4月19日，南宁铁路局客票管理所韦所长说，乘车卡推出之前，铁路方面作过测算，在南宁铁路局管辖区内，每个周末（周六和周日两天）乘坐城际列车往返区内主要城市的旅客约为两万人次，如果乘车卡市场成熟，将有约25%的城际列车旅客使用该卡。可惜的是，现在的销售量远远没达到这个预期。
刚刚推出乘车卡时，广西各主要的火车站一天只卖出几张卡。5年之后的今天，该卡进行了多次升级，价格也优惠了，日销售量也不过30多张。铁路部门透露的数字是，南宁铁路局共有6座城市（南宁、柳州、桂林、百色、贵港、玉林）间的8个区段发行卡式票，6城年销售总数为8000到9000张。按照这个数字折算，每个周末使用卡式票乘坐城际列车的人数约500人，仅仅是预期的1/10。难怪记者问及一些火车站该卡销售“怎么样”时，一工作人员脱口而出：“不怎么样！”
算账：一年能省536元
“怎么会不怎么样呢？”桂林市民罗女士对这个评价十分不解。
罗女士家在桂林，2003年初到柳州工作。为照顾家中年幼的孩子，她每个周末都要回家，周一上班前再从桂林赶到柳州。除了节假日，她每年大约在桂林柳州两地折腾50个来回。2006铁路部门推出乘车卡之前，她大多选乘大巴回家。
罗女士算了一笔账：今年，柳州至桂林的大巴票价为58元，她一年至少要坐100次，花费5800元。而桂林柳州间的火车票价为29元，100次为2900元。如今买10张送一张，100次为2364元。如果都用乘车卡坐火车，一年下来，她可省536元。如果是买卡和乘坐大巴相比，一年下来，则可省3000多元。
除了省钱，方便快捷也是罗女士很看重的。有卡就不必排队买票，刷卡只要十几秒。如此一来，她只要提前10多分钟到火车站候车即可。再加上两个城市之间火车密度加大，每隔一两小时就有一列火车，如果时间计算得好，与乘坐大巴“随到随走”的感觉不相上下。
据了解，2006年城际列车乘车卡推出之后，为了让更多的旅客享受到乘车卡的便捷和实惠，铁路部门给旅客的让利幅度在一步步加大。今年4月11日，部分城市间城际列车实行“一口价”，柳州南宁间城际列车票价从41元调为40元，买卡九折、团购优惠仍然继续。折扣表面上看力度有限，但所有优惠加起来，买一张从南宁到柳州的乘车卡（10次）已经比每次买票便宜了八九十元，乘火车又可在两个城市间多打一个来回了。正是基于这些原因，罗女士才对乘车卡销售遇冷感到不可思议。
追问：好东西为何没人爱
不过，1000个人眼中就有1000个哈姆雷特，虽然都是乘坐火车，每个旅客也会有一些个性需求。那些不愿意购买或不愿意继续使用卡式票的旅客，都有自己的理由。
杨先生是名律师，家在柳州，在南宁一家事务所工作已经四五年了。和罗女士一样，他几乎每周都会往返于柳州和南宁之间。按道理，乘车卡对他应该是个不错的选择，可他从来都没有买过乘车卡。杨的理由是，过去，乘车卡只能在城际列车上使用（后来才放开到所有宁铁值乘的列车），而从南宁到柳州，每天过了下午2时30分，就没有城际列车了，至少有一半的机会不能用卡，也方便不了多少。
覃女士所在单位在南宁，该单位在柳州设有办事处，每个月，都有不少同事到柳州出差。乘车卡推出之初，她曾考虑过建议单位使用乘车卡，这样可以节约差旅成本。可是，单位财务制度严格，每次差旅报销都必须提供当次的票据。而乘车卡票据是10次乘车“一次过”，不符合单位现行财务规定。
乘车卡的优惠同样吸引了不少旅行社。按照目前的优惠，团购乘车卡比旅行社享受的“团体票”更便宜。可是，短信定席位难住了旅行社。目前，乘车卡发一次短信只能订两个座席，“一个团300人，难道要发150条短信”？
除了以上问题，一些旅客还指出了使用乘车卡的种种不便。其中包括，刷卡被吞不能顺利检票、短信订席“有去无回”、高峰期当天订不到席位、遗失不补等。这些问题虽然不是经常出现，但一旦落到某个人身上，就是百分之百的麻烦。正是基于这个原因，一部分旅客表示，宁可“放着便宜不占”，也要选择最原始的买票乘车方式。
相关线路：南宁旅游 柳州旅游 桂林旅游 广西旅游 玉林旅游 百色旅游 贵港旅游
