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记者日前从宜宾了解到，从最初的“吃不饱”，到现在的“超负荷”，宜宾南北两个火车站已经与宜宾的快速发展不相匹配。昨日，本报记者实地走访了这两个车站，通过现状探访为宜宾市民提前探营未来火车站发展蓝图。
现状：城市发展提速火车站“跟不上”
记者了解到，宜宾南岸坝站原设计运输能力仅14万吨/年，去年该站运输货物量达21万吨以上，今年货运量还要增加。据了解，南岸坝站始建于上世纪70年代，离宜宾火车站6公里，离珙县站60
公里，现为四等站。
与之类似，位于宜宾江北吊黄楼S206省道附近的宜宾火车北站，是周边地区企业生产、生活资料的重要集散地，主要承担各大企业的大型货物和集装箱运输。据了解，该站建于上世纪50年代，为三等站，设计运输能力150万吨/年，现在年实际运输能力已超过200万吨。该站过去进
出站公路路况差，违章占道现象严重。经过整治后，其场地和规模仍不能满足当前日益增长的货运量增长需要。
记者在南岸坝站现场看到，该车站的连接交通设施比较滞后，附近比较陈旧，如果没有火车经过，会让人觉得是一座废弃的车站。
在火车北站的货场，这里堆满了刚从火车上卸下的物
资，装卸工人正在往货车上装货。整个货场只有十米左右宽，两侧堆放着约五米高的货物，中间只留下一辆货车宽度的通道供车辆出入。由于货场狭窄，进出车辆会车比较困难。
铁路信号维护工张师傅告诉记者，原来货物的吞吐量不大，车站的运行还是比较顺畅。但近两年来，火车北站货流量不断增大，车站由于占区小，货物吞吐量有限，运输量已经达不到发展的要求。火车北站助理工程师何睿向记者介绍，车站目前仅有的六道和八道两个大仓库，货场只有一个，这显然也是不适应发展需要的。
最新进展：具体方案正在协商
在宜宾日前召开的“宜宾市一季度工业经济形势分析会议”上传出消息，市里正在
争取成都铁路部门的支持，拟对承担宜宾重要物资运输的南岸坝站、北站两个火车货运站进行扩建改造。
“过去，这两个站因为吃不饱，成都铁路部门多次提出要对其进行关闭，经市里努力争取，才保留下了这两个货运站。”据相关负责人介绍，随着社会经济的快速发展，宜宾南、北两个火车站由当初的吃不饱变为饱和后，又开始进入超负荷运行状态，两站运输压力进一步增大，并造成拥堵严重，直接影响到宜宾工业要素供需。
对于火车站改建的消息，南岸坝火车站徐站长确认了消息。
据了解，宜宾与成都铁路局协商的前期工作进展顺利，准备对北站、南岸坝站进行扩建，下一步就具体方案作进一步协商，随后进入实施程序。
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