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伴随着精伊霍铁路的开通，伊犁州直经济格局也随之发生了变化，一些产业因铁路兴盛起来，一些产业因铁路走向萧条，开始转型。
究竟伊犁州直经济在精伊霍铁路的影响下发生了哪些变化？记者对相关行业进行了采访。
工作人员在伊宁火车站货场内装载货物。刘成刚摄
火车货运车皮紧张
4月20日，在伊宁火车站货场内，只见等待载货的大货车一辆跟着一辆，从货场内排到了货场大门100米以外。记者仔细数了数，竟然有17辆货车在等待火车皮上货。货场一位工作人员笑着说：“自从火车货运正常开展以后，火车货场几乎都是这样，车每天都排得满满当当，有卸载货物的，有等待装载货物的。”
据伊宁火车站站长张德生介绍，精伊霍铁路开通后，火车货运利用率相当高，仅今年3月份一个月就集中到达火车皮1035辆，其中装载374辆，装载货物22670吨，到达卸载661辆，到达货物40142吨。这是精伊霍铁路开通以后州直首次实现装卸货物突破1000辆。从到达货物种类上看，经过一年的运营，货物种类越来越多，去年到达货物主要是化肥，今年到达货物除了化肥还有树苗、西药、饮料、异型钢、耐火材料、玻璃等。外运货物主要为玉米、碳化硅、金属硅、酵母、麦芽、颗粒粕、小麦和高粱。张德生告诉记者，从目前到达和运送出去的货物量比较，运送出去的货物量大，车皮紧张，有多少车皮就能送出去多少货。
在采访中记者了解到，精伊霍铁路货物发送设计能力为458万吨，当前数据显示，州直年计划任务是17万吨。随着今后人们对铁路运输认识越来越深，传统的运输习惯慢慢改变之后，铁路运输会有更大的市场。
做百货生意的李梅说，她家经营的百货有生活用品和文化用品，多年来都是从乌鲁木齐的二道贩子手中进货。现在精伊霍铁路开通了，货运正常运转，她们准备直接从内地进货，一来方便，二来省去了中间二道贩子的环节，加上火车运费比公路便宜，自己的利润空间就更大了。
张德生表示，现在火车货运的功能还没有完全发挥出来，随着伊宁火车站内百货商场的建成，会有越来越多的百货选择铁路运输。州直一些大企业集团的落地建设，会有更多的设备、配件直接通过铁路运输。依靠铁路经济，将来伊宁就是一个小商品集散地，内地发货直接到伊宁市，伊宁市再往各县配送。
粮食外调增加了农民收入
伊宁市达达木图乡农民王玉兰正在与销售玉米的买买提江讨价还价，见到记者，她郁闷地说：“去年这个季节玉米每公斤才1.3元，今年就卖到了1.6元，最高的还有1.8元的。我们家养了20头猪，等着玉米做饲料，但这个价格真有点承受不了。”随后，记者采访了多位农民。大家都表示，往年家家户户都存放些玉米等到来年卖个好价钱，可今年家家户户存放的玉米明显少了，主要是去年秋收后很多外地人来收玉米，价格也好，农民都急着出手了。
伊宁县是州直玉米种植大县，该县粮食局工作人员说，玉米是经济作物，相对其他粮食作物收入高些。自从精伊霍铁路开通后，火车外调玉米的成本降低了，大量的玉米都被外地人订购一空，每公斤玉米比往年涨了0.5至0.6元。今年，农民种植玉米的积极性更高了，当地的种植结构也发生了变化，玉米种植比往年增加了三分之一。
新疆华泰隆盛进出口贸易有限责任公司总经理牛木通常年从事物流业，他们的业务就是跟着铁路走，随着精伊霍铁路的开通，他们的业务会逐渐转移到伊犁州直。
牛木通告诉记者，他们以农产品、矿物质等大宗货物运输为主，州直当地80%的农产品都运送到外地。从伊宁到乌鲁木齐汽车运输费用为每吨120元，而通过铁路才60元。以前因为运费高，很多农产品都调不出去，农民卖不上高价，今后这种局面会得到扭转。作为产粮大州，伊犁的粮食会走向全国各地。
以前跑公路货运的司机小王，现在面临着转岗。“如今很多货都选择了火车运输，我们的生意淡了，只好由跑长线改为跑短线，在八县二市跑货运。”小王说，以前从伊宁到乌鲁木齐公路运输费用为每吨180到200元，而现在即使130元一吨，货源也很少。
采访中记者了解到，尽管当前火车货物运输很紧俏，可由于受到达车辆少的因素制约，外运车皮很紧张。牛木通有1200吨的玉米需要外运，可等了三天还没轮到他上货场。对于目前车皮紧张、装卸能力不高的现状，张德生说，由于3月是化肥等农资集中到达时期，一天内可到达30辆车，卸载能力跟不上，影响了装载。而从9月一直到来年的5、6月份又是玉米等农作物集中外调时期，所以这两个交叉期赶在一起影响了整体运货速度。此外，各县市铁路货运和铁路专运线还未投入使用，使得各县货物集中在伊宁火车站上货，给火车货运带来了很大压力。但随着今后布列开4条铁路专运线、霍城１条铁路专运线、伊宁东2条铁路专运线的建成，州直货运能力将大大提高。
据了解，为了进一步规范和提高伊宁火车站货场的运载能力，目前，该货场正在新建风雨棚，保证货物安全，重新修整地面，保证存放货物的安全，最终使货运规范化、程序化和格式化。
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