2009年的春节即将来临，都汶高速路工地依然热火朝天，捷报频传——1月21日，紫坪铺隧道左线、龙溪隧道右线相继贯通。这标志着我国公路建设史上两座特长高瓦斯、高风险隧道双线贯通。都汶公司称，为推进“两个加快”，都汶路春节期间不停工，当天，都汶公司总经理冯学钢带领公司相关人员来到都汶公路龙溪隧道施工现场，对春节期间坚守岗位的施工人员提前发放了加班补助。
尽管隧道内黑得伸手不见五指，但首次乘车走通都汶高速全线的都汶公司总经理冯学钢仍难掩激动：经过几个月的艰苦奋斗，这条从成都距离震中最近的路终于又向前迈出关键性的一大步。
都汶路高速段是全省公路灾后恢复重建的标志性工程，被列入我省首批灾后重建项目。它的恢复重建拉开了我省公路大规模恢复重建的大幕。预计今年5月全线通车。
8.8亿元
都汶高速受伤严重
都汶公路全长82.541公里，其中都江堰至映秀高速公路全长25.95公里，映秀至汶川二级路段56.591公里。
截至2008年5月12日，共完成投资31.05亿元。其中高速路段除紫坪铺、龙溪隧道外，其余路段土建工程基本完成，都江堰至映秀高速路段起点石马巷至玉堂9.8公里已形成通车能力。二级路段于2007年年底建成通车。
地震中，都汶高速段受伤严重，特别是庙子坪特大桥第10孔T梁落梁，新房子大桥右线墩柱损伤、横向弯曲严重。紫坪铺隧道受损2986米，龙洞子隧道受损431米，龙溪隧道受损最为严重，长度达4500余米，直接经济损失8.8亿元。
按照计划，都江堰至映秀高速公路将于2009年5月全线通车，恢复重建及剩余工程总投资10亿元。映秀至汶川二级路段也列入灾后重建先期启动项目，也于2008年12月3日正式开工。
两桥两隧
解决世界难题引来世界关注
交通部门确定了都汶高速段“快启动、先抢通、后完善”的指导思想。其中，最大控制性工程庙子坪大桥、新房子大桥、紫坪铺隧道、龙溪隧道的修复堪称世界级难题。
“两桥、两隧是都汶路的最大难点，特别是庙子坪大桥、紫坪铺隧道的恢复重建，碰到的困难都是世界级的，也因此引起了世界同行的关注。”交通厅厅长高烽表示。
庙子坪大桥横跨紫坪铺水库，全长1436米，桥墩最高达108米。这里距震中直线距离不到10公里，10号到11号桥墩间的10片50米长的T梁在地震中全部掉入水中，桥墩出现2处裂缝。由于跨度大、桥墩高、水位深，修复这座桥成为最大难题。
仅对庙子坪大桥受损情况的检测，就让专家们颇费周折。如何看40米水下桥墩的受损情况？如何检测桥下面60米的桩基是否受损？如何让8000吨的桥梁复位？因此，这座桥的修复引起了世界同行的关注。目前，庙子坪大桥上部结构已顺利完工。
紫坪铺隧道和龙溪隧道是制约都汶高速通车的又一大“瓶颈”。紫坪铺隧道单洞全长8150米，是特长高瓦斯隧道。其中左线4090米，右线4060米。龙溪隧道单洞全长7349米，其中左线3658米，右线3691米。两个隧道均为双洞分离式特长隧道，都穿越须家河煤系地层，断层、裂缝、褶皱十分发育。
都汶路大事记
2008年9月22日
庙子坪大桥8000吨桥梁整体复位
一架长84米的架桥机在一片160吨重的T梁配重下，缓缓由庙子坪大桥10号桥墩移向11号桥墩，桥下50多米就是紫坪铺水库水面，架桥机跨过后就将进行架梁，地震中断裂的庙子坪大桥即将再次相连。
庙子坪大桥工程是都汶高速最难的一个项目，全长1436米，桥墩高100余米，是目前省内最高的特大桥，备受外界关注，地震造成大桥桥面系移位，工程人员利用80多个千斤顶同步顶升，历时半个月，完成了8000吨桥梁整体复位的奇迹，攻克了世界难题。
2008年9月27日
都汶高速正式恢复重建
省政府有关领导在庙子坪大桥上按动架桥机启动键，大桥第10孔上，架桥机缓缓移动，都汶高速正式恢复重建。在地震之后不到4个月的时间，都汶高速路又重新张开它宽大的翅膀，踏上了腾飞的征程。
都汶路高速段作为全省公路灾后恢复重建的标志性工程，是今后汶川地区加快灾后重建的希望之路，也是灾区百姓期盼的信心之路。都汶公路全长82.541公里，其中都江堰至映秀高速公路段25.95公里，映秀至汶川二级公路56.591公里。
2008年11月12日
都江堰段10公里开放通行
完成了都汶高速聚源至玉堂段约10公里的道路维修、整治工作，修复含金马河大桥在内的26座桥梁。这是最早完成的灾后修复工程，并开放、通行的高速公路。
都汶高速聚源至玉堂段的建成，极大地改善了灾区都江堰市对外交流路网条件，为积极推进都江堰市灾后重建工作奠定了基础。
同一天，庙子坪大桥落梁跨最后一片梁架设成功。随着轰轰的架桥机缓缓启动的声音，准备架设都汶高速庙子坪大桥最后一片落梁跨T梁的架桥机顺利通过第10孔墩落梁跨，成功地将大梁放到了桥墩上。这标志着地震后仅半年时间都汶路庙子坪大桥落梁跨T梁全部架设成功。
2008年11月19日
紫坪铺隧道右线贯通
我国最高风险隧道——紫坪铺隧道右线贯通。这是我省灾后重建标志性项目都汶高速四大控制性工程中最先贯通的项目，比原计划提前6天。
紫坪铺隧道单洞全长8150米，其中左线4090米，右线4060米。隧道为双洞分修特长隧道。隧道穿越须家河煤系地层，地质条件异常复杂。
一边要保证安全，一边要抢抓进度，还要克服余震带来的威胁等考验，4个月共掘进620米，比震前速度更快，提前6天安全顺利贯通。
2008年11月29日
龙溪隧道左线胜利贯通
我国公路建设史上又一高风险隧道——都汶高速龙溪隧道左线胜利贯通。有力保障了都汶路年底单幅贯通。
龙溪隧道单洞全长7349米，其中左线3658米，右线3691米。隧道为双洞分离式特长隧道，全线采用4车道高速公路标准建设。称其高风险隧道，是因其属特长高瓦斯隧道，隧道穿越须家河煤系地层，地质条件异常复杂。
震前，龙溪隧道正在紧张施工。受地震影响，该隧道串珠式坍塌；二衬塌落、开裂；仰拱隆起。4个月时间里，施工单位共处理大的串珠式坍塌3段共130米，加固2500米，掘进172米。
2008年12月31日
庙子坪大桥上部结构修复完工
随着庙子坪落梁跨最后一次砼的浇注完成，都汶高速公路控制性工程庙子坪大桥上部结构顺利完工，平整、光滑的庙子坪大桥桥面又恢复到了震前的面貌。
2009年1月21日
都汶高速公路紫坪铺、龙溪两座高瓦斯隧道全线贯通
1月21日，紫坪铺隧道双线、龙溪隧道双线相继贯通。这让实现都汶路通车的目标又向前迈进了关键性的一大步。届时，从都江堰到映秀只要15分钟。
隧道已经贯通，减轻了高瓦斯带来的安全隐患，但余震可能造成的坍塌等困难仍然影响紫坪铺、龙溪两座隧道的施工。
这两个隧道都是都汶路关键性控制工程，都穿越须家河煤系地层，断层、裂缝、褶皱十分发育。地震让正在施工的紫坪铺隧道和龙溪隧道伤痕累累，裂缝、坍方、隆起，加上地质结构和高地应力发生改变，这让本就复杂的局面变得更加复杂。
