在船上睡一个晚上，第二天，乘客及自家的小车均已从台中到达厦门。海峡两岸若发展这种新的客滚渡轮运输形态，将会带来较大的社会和经济效益。
对厦门航运而言，两岸直航后，原有的试点直航运输的优势相对减弱。九三学社厦门市委特别关注海峡渡轮问题，并就此提出提案，认为两岸直航后的厦门航运优势在于率先发展海峡客滚渡轮运输，形成厦台海上运输新形态。
厦门航程最短腹地广阔
在记者采访时，九三学社厦门市委员会副主委邹军分析说，发展厦台客滚渡轮运输的厦门具有直航台湾航程最短的明显优势。厦门港到台中的海上距离只有136海里，如果船速20节，船舶海上航行时间不超过7小时；到高雄港仅165海里，航行时间大约只需9小时；到基隆港为222海里，航行时间大约只需11小时。
具有辐射内陆各地的快速交通网络的优势。经过多年的建设，厦门已经成为海峡西岸重要的交通枢纽。厦门已经开通全国各主要城市的空中航线。鹰厦、福厦、龙厦、厦深4条铁路在厦门相交。厦门港区公路连接全省路网，码头铁路专线与全国相连。建设中的前场铁路物流园区，所辐射的腹地范围广阔。
厦门客货源最充足
在对台运输中，不管是海西还是大陆其他城市，厦门客源一直都是最充足的。邹军说，在集装箱方面，到2008年，厦门港两岸试点直航吞吐量累计超过345万标箱，占大陆对台试点直航集装箱吞吐量的60%以上。在小三通方面，2008年，通过金厦小三通旅客人数高达91万人次，占小三通人数的93%，创下开航 8年来年度最高纪录。以一张船票150元计算，去年一年小三通票费收入约1.4亿元。
2008年，通过厦门进口的台湾水果达198批次，重量达1548.5吨。其中有70%是通过厦门中转到大陆各城市。厦门已成为两岸人员和货物往来最重要的集散地之一。
票价比机票便宜一半
邹军分析说，客滚渡轮最明显的优势在于可以晚发朝至，而且票价肯定比包机机票便宜一半以上，方便台商和游客。由于渡船可安排晚上启航，次日清晨抵达目的港，旅客来回都可以省下旅馆费用，加上乘船费用较低，旅客可以自身携带较多的物品上船，对经常往返两岸的中低收入群体，对于从事两岸小额贸易的商人和回乡省亲的台湾同胞具有更大的吸引力。
邹均还补充说，客滚装渡轮的优势在于同时能够载运汽车和旅客，这将为两岸的私人轿车上岸自由行进行旅游、从事商务活动提供直接通达的条件，有利于厦门形成新的旅游和两岸商务业态。
