轿车电喷发动机故障诊断与分析 含1VCD
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作者： 嵇伟，那日松编著
出 版 社： 机械工业出版社
出版时间： 2008-7-1字数：版次： 1页数： 245印刷时间：开本： 16开印次：纸张：I S B N ： 9787111239635包装： 平装编辑推荐
案例导读：各类案例展示，便于读者查询。教学重点：教学重点突出，易于教师教学。原理分析：案例原理综述，掌握必备知识。案例解析：原理重点提示，引起读者注意。思考练习：章后思考练习，巩固所学知识。
内容简介
本书从案例分析入手，结合汽车发动机的构造和原理系统地介绍其常见故障现象及诊断与分析方法，使读者全面地了解和掌握各类故障的诊断方法，并从中学会分析故障的方法，掌握技师和高级技师的基本技能和增强理论分析的能力。在案例解析时，对原理提示、重点提示等作出相应说明，以便于引起读者的注意。
本书配有实际操作演示的VCD光盘，从而帮助读者克服学习的困难，便于其迅速地掌握各部件维修的操作方法及操作技能。本书还配有电子课件，方便教师教学。本书配有复习思考题和答案，便于学员自学。
本书注重理论与实际相结合，注重实用性，语言通俗易懂，既可作为技师和高级技师的培训教材，又可作为高职高专院校汽车应用技术类专业的教材。
目录
前言
绪论
一、燃油控制
二、点火控制
三、怠速控制
四、电控燃油喷射系统失效保护
五、排放控制
六、控制单元
七、润滑控制
八、冷却控制
九、进气和点火正时控制
第一章发动机燃油系统故障的诊断与分析
第一节喷油脉宽控制系统的组成和功用
一、喷油脉宽的控制
二、负责基本喷油脉宽的传感器
三、负责调节喷油脉宽的传感器
第二节喷油脉宽的控制系统传感器故障的诊断与分析
一、空气流量传感器故障的诊断与分析
二、进气歧管压力传感器故障的诊断与分析
三、节气门位置传感器故障的诊断与分析
四、进气温度传感器和冷却液温度传感器故障的诊断与分析
第三节燃油系统的组成、作用和故障的诊断与分析
一、燃油系统的组成和作用
二、燃油系统的检测
第四节典型案例分析
案例1
案例2
案例3
案例4
案例5
案例6
案例7
案例8
案例9
案例10
思考题
第二章发动机点火系统故障的诊断与分析
第一节点火系统的组成和作用
一、点火系统的组成
二、凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器
三、点火提前角的控制
四、闭合角时间的控制
第二节点火系统常见故障的诊断与分析
一、点火系统波形的检查
二、点火系统传感器和继电器故障的诊断与分析
三、点火线圈和点火模块故障的诊断与分析
四、火花塞故障的诊断与分析
五、发动机点火系统的失效保护
第三节爆燃控制的组成和作用
一、爆燃的原因和控制
二、爆燃传感器故障的诊断与分析
第四节典型案例分析
案例1
案例2
案例3
案例4
案例5
案例6
案例7
案例8
案例9
案例10
思考题
第三章怠速控制系统故障的诊断分析
第一节怠速控制系统的组成和作用
一、怠速控制系统的组成
二、怠速控制系统的作用
第二节怠速控制系统故障的诊断分析
一、怠速不稳故障的诊断与分析
二、怠速游车故障的诊断与分析
三、急减速或滑行时发动机熄火故障的诊断与分析
四、发动机怠速过高的原因
五、怠速转速修正
第三节典型案例分析
案例1
案例2
案例3
案例4
案例5
案例6
案例7
案例8
案例9
案例10
思考题
第四章排放控制系统故障的诊断与分析
第五章控制单元故障的诊断与分析
第六章发动机润滑系统故障的诊断与分析
第七章冷却系统故障的诊断与分析
第八章进气和点火正时控制系统故障的诊断与分析
思考题答案
书摘插图
绪论
本书重点介绍电喷发动机的燃油系统、点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、控制单元、润滑系统、冷却系统、涡轮增压系统和可变气门正时系统的构造、原理以及彼此之间的关系和常见故障的诊断与分析。下面对各系统进行简单介绍。
一、燃油控制
电喷发动机的空燃比由喷油脉宽、燃油压力和燃油流量三部分组成。喷油脉宽的控制分为三个部分：其中，空气流量传感器（MAF）、节气门位置传感器（TPS）和发动机转速传感器控制基本喷油脉宽；进气温度传感器（MAT）、冷却液温度传感器（ECT）和大气压力传感器（BARO）负责调节喷油脉宽，冷却液温度传感器和进气温度传感器负责调节不同环境温度和不同发动机工作温度下的喷油脉宽，大气压力传感器负责调节高海拔地区的喷油脉宽；氧传感器（O2S）则根据尾气中的氧含量在闭环控制期间修正喷油脉宽，使闭环状态下可燃混合气尽量接近理论空燃比。某些发动机用进气歧管压力传感器、进气温度传感器和发动机转速传感器三个传感器的信号代替空气流量传感器的信号。
1．空气流量传感器
空气流量传感器装在空气滤清器的后边，提供单位时间内空气流量的信号，是燃油系统的核心传感器，目前常用的有LH型的热丝式和热膜式、超声波式卡门涡旋型和光电式卡门涡旋型。其中卡门涡旋型具有信号准确、不用转换、工作稳定性好、不会被废气返流污染等优点。
空气流量传感器信号电压过高造成混合气过浓，或信号电压过低造成混合气过稀时，氧传感器都无法将其调整为理论空燃比。
空气流量传感器怠速状态下的检测条件是发动机冷却液温度在85℃以上，关闭所有用电设备，自动变速器挂空挡。最有效的检测方法是检查怠速、特定的高速和加速时的空气流量。
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