铁路客流、车流理论与实证分析
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作者： 查伟雄 等编著
出 版 社： 西南交大
出版时间： 2008-5-1字数： 418000版次： 1页数： 260印刷时间： 2008/05/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787811049367包装： 平装内容简介
本书共分三个部分，分别对铁路客流、铁路编组站车流、列车编组计划优化三个方面进行详细的分析及阐述。
第一部分：铁路客流分析
本篇的主要内容包括车站客流调查、客流规律统计分析、客流流向分析和运能组织四个方面。通过对客运站的客流从产生到消亡的整个过程进行全面的分析，利用统计分析的方法对车站客流的产生和流向进行分析，认识其规律，合理地组织客流运输。同时，文中运用上述方法，对华中某客运站的春运客流进行了分析研究，结合其春运客流的规律，提出合理组织客流运输的运输方案，具有一定的实践指导意义。
第二部分：铁路车流分析
主要内容是研究编组站车流的规律。一方面，为货物列车编组计划的制订，列车运行图的铺画提供重要的数值依据；另一方面，也为铁路运输调度指挥有预见性地进行车流调整提供有效的参考，从而达到列车编组计划、列车运行图和调度指挥工作相互配合、有机协调，使铁路运输工作安全、快速、正点进行的目的。分析方法主要包括：车流规律统计分析方法、车流结构统计分析方法、中转车技术站停留时间系统分析方法、中转车停留时间影响因素分析方法、车站车流预测方法等。作者在文中以对东北某编组站的研究为例，运用本文提到的方法对其车流规律进行实例分析。
第三部分：列车编组计划优化
此部分主要内容为路网上车流径路最优配流法及列车编组计划优化模型及其算法设计。在路网上车流径路最优配流法中，介绍了交通均衡模型的基础理论并通过分析比较，给出了车流径路优选模型及其算法。
目录
第一部分铁路客流实证分析
第一章绪言
一、春运概述
三、我国春运客流的一般变化规律
四、我国春运客运市场的主要变化规律
五、春运客流实证分析的资料来源
第二章客运站及其2005年春运概况
一、车站概况
二、客运站的春运客流概况
三、客运站近年春运客流的特点
第三章2005年华东某客运站的春运客流分析
一、抽样调查基本情况
二、样本分析
三、小结
第四章客运站春运客流规律的统计分析
一、客运站春运客流的组合回归与随机时间序列模型
二、客运站春运客流周期的谱分析
第五章2005年华东某客运站的春运客流流向分析
一、客运站2005年春运客流日上车人数分析
二、2005年客运站按方向上车人数的春运客流分析
三、小结
第六章华东某客运站春运运能的组织分析
一、2005年春运学生客流运输组织方案
二、2005年春运民工流运输组织方案
三、客运站春运的运能与运量的平衡性分析
四、客运站增开临时旅客列车的问题及建议
五、客运站2005年春运实际工作的经验总结
六、客运站2005年春运工作经验对2006年春运工作的启发
第七章客运站春运组织工作的对策及建议
一、春运组织工作的对策分析
二、解决春运问题，还可以从以下几个方面考虑
三、客运站2005年春运工作经验
四、春运组织工作的一般建议
五、改革现行组织模式、提高运营效率的新思路
六、春运组织工作需要解决的矛盾
七、扩大铁路春运市场的对策
八、春运问题的出路与前景
第二部分铁路车流分析
第八章车流分析的意义
一、研究的背景
二、资料的来源
三、车流分析的意义
第九章东北某编组站的概况及车流规律统计分析.
一、编组站基本概况
二、到发车流总体变化分析
三、编组站到发车流、列车结构变化具体分析
四、分析与总结
第十章编组站各方向车流规律统计分析
一、编组站接发四平方向车流规律统计分析
二、编组站接发哈尔滨方向车流规律统计分析
三、编组站接发吉林方向车流规律统计分析
四、编组站接发白城方向车流规律统计分析
第十一章压缩中时作业时间规律的分析原理与方法
一、压缩中转车在技术站停留时间的系统分析
二、影响货车中时的主成分分析
三、车流对货车中时影响的微分分析
四.小结
第十二章编组站车流的发展趋势与预测
一、采用正交多项式分析车流量变化趋势
二、采用灰色模型对铁路车流进行预测和控制
三、结论
第十三章编组站车流规律分析总结
一、编组站车流规律统计分析结论
二、编组站各方向车流规律统计分析结论
三、编组站压缩中时作业时间的规律与方法
四、编组站车流的发展趋势与预测结论
五、总结
第三部分列车编组计划优化
第十四章路网上车流径路最优配流法
一、交通均衡模型理论基础
二、车流径路优选模型及其算法
三、示例
四、小结
第十五章列车编组计划优化模型及其算法设计
一、λ-增量法
二、直线方向列车编组计划有利去向模型及其多项式算法
三、路网上限定编组去向的列车编组计划的有利去向模型及其网络流算法
四、路网上带改编能力约束的列车编组计划的有利去向模型及其算法
五、多因素条件下列车编组计划的有利去向模型及其Dss系统的计算实现
六、小结
附图1简略路网示意图
附表1路网环境资料（路网点、线连接情况）
附表2路网环境资料（路网中邻接线路长度）
附表3路网环境资料（路网点、线通过能力）
附表4车流量数据资料（路网中车站间的车流量）
附表5编组方案优化计划详细情况
参考文献
书摘插图
第一章绪言
三、我国春运客流的一般变化规律
春运时间一般为40天，包括节前15天和节后25天。其发送客流主要由民工流、学生流和探亲旅游流构成。民工流每年有8000万～1.2亿人次（占春运客流总量的50％以上），其中80％以上是回家过年；大中专学校的学生流，在1500万人次左右，其中90％以上是假期回家；另外还有探亲流和旅游流。由于春节期间的运能限制，旅游流受到了一定程度的抑制，还具有很大的潜在运输需求。民工流和探亲旅游流持续的时间和出现的高峰日比较固定，而学生流则由于学校放假日期的不固定相对变化较大。几种客流交织在一起，构成了客运中转站春运发送客流量变动的特有规律。
从节前来看，农民工的返家时间和探亲旅游者的出行时间一般集中在农历十二月十八至二十二日前后（春运第4天至第8天）和农历十二月二十六日至除夕前后（春运第12天至第15天）这两个时间段，节前车站发送客流量的高峰期也出现在这两个阶段。如果学校放假日期距春节时间较长，则学生在节前客流高峰期来临之前就已陆续回家，学生回家流流量平稳，这样节前高峰期客流量与非高峰期客流量相差就不十分大。反之，如果学校放假日期距春节较近，则学生回家日期较为集中，这样几种客流就会叠加在一起，造成节前高峰内发送旅客人数激增，节前发送客流变动幅度就很大。
节后发送客流量总的特点是客流来势猛、客流量居高不下，一般有两个客流高峰期。正月初五至十一是第1个客流高峰，这一期间旅客多是结束旅游的游客及结束探亲的返回人员。2003年和2004年的最高峰客流都出现在初七，分别为426万人次和439万人次。元宵节过后第2个客流高峰随之而来，到正月二十一日前后止，这一期间车站发送的旅客多是学生和农民工。
节后的客流量虽然居高不下，但是春运组织工作的重点是在节前，节前以民工流为主。由于中国传统和民俗的关系，人们总是希望回家过年，但农民工经济承受能力低，而铁路运输又没有足够的硬座席位满足他们，所以农民工每到年关临近的时候大都存在对购票和出行的恐慌心理。节后最高峰期间的旅客多是旅游流和探亲流，他们对铁路各种硬席、软席的需求呈多元化，所以春运工作相对来说比节前容易组织。
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