汽车技术经济学
点此进入淘宝搜索页搜索分類: 图书,经济,各部门经济 ,工业经济,
作者： 杨捷 等编著
出 版 社： 经济管理出版社
出版时间： 2009-1-1字数： 342000版次： 1页数： 316印刷时间： 2009/01/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787509603888包装： 平装内容简介
《汽车技术经济学》共有八章内容，以汽车技术经济为主线，分别对技术经济在汽车企业中的作用、汽车技术经济的成果和发展方向、中国汽车技术经济的基本原理、汽车工业的经济规模、汽车市场需求预测和市场定位、汽车技术之经济的非线性分析、汽车工业市场模型和汽车行业经济效益等进行了全面系统、深入浅出的阐述。全书的内容既有完整的基本理论和基础方法，又有大量的相关数字资料和实证，这使《汽车技术经济学》的内容更加丰富，可读性更强。文摘和数字资料的阅读既有助于读者了解中外汽车市场的现状和一些最新的汽车技术经济理论，也能使读者品味科学基本理论在现实中的应用和发挥的作用。同时，借助汽车技术经济学的优势，扩大读者的视野，加深对现实问题的思考，丰富读者的相关生活和日常知识，这是《汽车技术经济学》的一大亮点。
作者简介
杨捷，北京航空航天大学经济管理学院国际经济与贸易系任教。管理科学与工程专业在职博士研究生，历任系主任助理、系副主任、应用经济学科组党支部委员、副书记、书记。兼任科研副院长外籍文教专家及留学生事务助理、全国高校人文社会科学重点研究基地“中国WTO研究院”专家团成员。曾任国家经济贸易委员会机械与电子产品进出口办公室赴澳大利亚经贸代表团成员。研究方向：跨国公司与FDI、技术转移与融资管理，曾参加国家自然科学基金项目，并主持北航教学研究与实践项目，出版译著34万字，担任教育部“十一五”高等院校国际经济与贸易专业规划教材《国际金融》编委，在《国际贸易问题》、《亚太经济》等CSSCI检索期刊及ISTP检索国际会议发表论文多篇。
目录
第一章 绪论
第一节 汽车的发展历程概述
第二节 汽车的分类方式
第三节 汽车工程技术概述
第四节 中国汽车零部件发展概况
第五节 汽车技术经济学的总体特征
第六节 国际汽车技术经济发展概况
第七节 复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向
第八节 国内外汽车工业新材料的发展趋势
第二章 中国汽车技术经济的基本格局
第一节 中国汽车技术经济的简要回顾
第二节 中国汽车工业经济概况
第三节 国内汽车业的行业特征．
第四节 影响国内汽车技术经济发展的主要因素
第五节 国内汽车技术经济发展的五大发展趋势
第六节 结论
第七节 汽车工业上市公司分析
第八节 中国加入世界贸易组织对汽车产业的影响
第三章 汽车行业基本运行情况实证分析
第一节 影响汽车产业发展的宏观经济因素分析
第二节 2007年汽车经济运行实证分析
第三节 增速放缓加剧汽车企业的分化
第四节 KD装配汽车的现状与民展趋势
第五节 2007年度汽车行业运行总体分析
第六节 汽车行业总体运行状态重点剖析
第七节 外商投资对轿车市场销售影响的实证分析
第八节 对发展我国本土轿车产业的建议
第九节 外商投资分析
第四章 汽车技术经济学分析与评价原理
第一节 汽车技术经济学及其基本原理
第二节 现金流量构成与资金等值计算
第三节 资金等值计算
第四节 不确定性分析
第五节 汽车更新分析
第六节 汽车价值工程
第五章 汽车技术经济基本控制方法
第一节 线性振动控制方法
第二节 非线性振动控制方法
第三节 差分方程控制方法
第四节 汽车经济混沌的经验观测
第五节 汽车金融市场混沌控制理论
第六节 动态投入产出的汽车经济控制模型
第六章 汽车产业投资规模和结构的建模与分析
第一节 汽车产业投资规模的波动
第二节 汽车投资效果分析
第三节 中国汽车产品与服务质量投诉分析
第四节 中国汽车保险奖惩系统的实证研究
第五节 实证分析在汽车市场研究中的应用
第六节 汽车企业的电子商务模式
第七章 汽车技术经济产业环境
第一节 基本方法描述
第二节 汽车市场定价理论
第三节 汽车产销管理
第四节 汽车市场营销管理
第八章 汽车技术经济发展与运行分析
第一节 从消费者需求分析中国汽车技术经济的发展
第二节 体现产业运行的汽车板块股价分析
第三节 汽车市场中结合汽车板块的计量模型
第四节 计量经济的特征
附录
参考文献
书摘插图
第一章 绪论
第一节 汽车的发展历程概述
汽车起源于18世纪的欧洲。l8世纪中叶，瓦特发明蒸汽机以后，道路上开始出现以蒸汽为动力的汽车。1886年，德国工程师卡尔奔驰（K．Benz）和戴姆勒（G．Daimler）分别研制成功世界上第一辆三轮汽车和四轮汽车，它们的共同特点是均由四冲程汽油机驱动，这标志着现代意义上的汽车由此诞生。l887年，世界第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司成立。随后，一大批著名的汽车制造公司陆续涌现。
汽车工业从诞生之日起经历过三次重大的变革。第一次变革发生在美国。l910年，亨利福特（H．Ford）在汽车生产中首次引进了流水线作业方式，这一做法极大地降低了汽车的生产成本，扩大了汽车的生产规模，从而使汽车真正成为一种大众化的消费品。通过此次变革，汽车工业的重心从欧洲转移到了美国。第二次变革是在第二次世界大战后由欧洲人发起的，欧洲的汽车厂商打破了美国同行很早就采用的单一标准汽车尺寸，利用产品多样化的特色收复了大部分欧洲市场，并且还大量进入美国市场。第二次变革使汽车作为一种现代文明深入人心。20世纪60年代，日本汽车工业的崛起带来了汽车业的第三次变革，全面质量管理、准时供应等全新的管理理念被广泛应用于汽车生产中，日本汽车也由此获得了商业上的巨大成功。目前，汽车工业正在经历着第四次变革，即高科技在汽车上的应用。此外，一些新兴工业国如韩国、墨西哥、巴西以及国内等汽车工业的逐步兴起也再次影响了世界汽车工业的发展。汽车结构形式的演变历程如图1—1所示。
……
