高速公路服务区规划设计
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作者： 刘孔杰，崔洪军 著
出 版 社： 中国建材工业出版社
出版时间： 2009-3-1字数：版次： 1页数： 230印刷时间：开本： 16开印次：纸张：I S B N ： 9787802275584包装： 平装编辑推荐
我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。现有的服务区设计方法和理念是已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，因此我国服务区规划设计的理论和理念亟待改进和完善。 本书在对我国高速公路服务区建设、运营状况广泛调研的基础上，结合近百个国外高速公路服务区规划设计实例，系统地探讨了我国高速公路服务区规划设计中的不足，并提出了相应的解决对策和建议。
内容简介
本书在对我国高速公路服务区建设、运营状况广泛调研的基础上，结合近百个国外高速公路服务区规划设计实例，系统地探讨了我国高速公路服务区规划设计中的不足，并提出了相应的解决对策和建议。全书共8章，分别介绍了国内外高速公路现状，国内服务区使用情况调查结果，探讨了服务区驶入率问题及驶入率确定新方法，服务区间距、服务区选址、服务区功能配置及层次划分、服务区规模确定等问题，并提出了停车场和加油站等设施规模的确定方法，并重点分析了《公路建设项目用地指标》对服务区用地规定的不足和问题。
作者简介
刘孔杰，1961年生，山东蓬莱人，高工，1983年毕业于河北工学院公路工程专业。现任河北省沿海高速公路筹建处处长，负责河北省沿海高速公路的建设及运营管理工作。参与国家及省部级科研项目十多项，主持了河北省交通厅科技项目“高速公路服务区规划设计理论与方法研究”科研工作，多次荣获河北省交通厅科技进步奖，发表科技论文19篇，发明专利2项。
目录
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 我国高速公路飞速发展
1.1.2 服务区是高速公路的重要组成部分
1.1.3 我国服务区规划建设存在的问题
1.2 研究目的和意义
第2章 国内外服务区现状
2.1 国外服务区建设运营现状
2.1.1 欧洲高速公路服务区建设运营现状
2.1.2 日本高速公路服务区建设运营现状
2.1.3 美国高速公路服务区建设运营现状
2.2 国内服务区规划建设现状
2.2.1 国内高速公路服务区建设运营现状
2.2.2 国内高速公路服务区研究现状
2.2.3 我国高速公路服务区主要存在的问题
第3章 服务区服务对象需求调查分析
3.1 高速公路服务对象需求分析
3.1.1 车辆的需求分析
3.1.2 运输对象的途中需求分析
3.1.3 高速公路各种需求的必要性和迫切性
3.2 高速公路服务对象需求调查分析
3.2.1 高速公路服务区运营状况及服务需求特征调查
3.2.2 高速公路服务区服务需求特征调查结果
第4章 服务区驶入率确定方法
4.1 高速公路服务区驶入率基本概念
4.2 国内关于驶入率研究的常用方法
4.2.1 现行驶入率确定方法
4.2.2 现行方法的缺陷
4.3 车辆连续行驶时间分布规律
4.3.1 车辆连续行驶时间随机性
4.3.2 车辆连续行驶时间分布规律
4.3.3 车辆连续行驶时间随机分布规律
4.4 基于连续行驶时间服务区驶入率计算方法
4.4.1 基于连续行驶时间驶入率计算模型
4.4.2 驶入率计算新模型中其他影响因素的考虑
4.4.3 模型应用分析
第5章 服务区总体布局规划
5.1 服务区间距设置
5.1.1 服务区间距设置原则
5.1.2 间距设置的相关影响因素
5.1.3 国内外服务区间距设置相关规定
5.1.4 基于车辆连续运行时间服务区合理间距问题探讨
5.2 服务区选址
5.2.1 服务区选址原则
5.2.2 服务区选址依据
5.3 服务区功能配置与间距
5.3.1 服务区功能合理配置的意义
5.3.2 服务区功能层次划分与配置原则
5.3.3 需求频率、需求的弹性及影响
5.3.4 服务区服务设施功能配置及间距优化方法
第6章 服务区总体规模及设施规模
6.1 服务区总体规模构成及影响因素
6.1.1 服务区总体规模构成
6.1.2 服务区规模确定考虑因素
6.2 服务区总体规模调查
6.2.1 国内服务区占地规模调查与分析
6.2.2 国外服务区占地规模调查与分析
6.3 关于服务区占地指标的理性分析
6.4 停车场规模的确定
6.4.1 常规停车场停车车位数计算方法
6.4.2 常规停车场停车车位数计算方法的不足
6.4.3 基于排队论停车场停车车位计算方法
6.4.4 停车场占地规模计算
6.5 加油站规模的确定
6.5.1 影响加油站使用需求的因素
6.5.2 加油站设计的相关规定
6.5.3 服务区加油情况调查结果
6.5.4 加油站规模确定
6.6 公共厕所规模的确定
6.7 商店与餐厅
6.7.1 相关调查结果
6.7.2 餐厅
6.7.3 商店
6.8 其他附属设施规模确定
6.8.1 为职工服务的设施
6.8.2 绿地、广场及通道
6.8.3 其他
第7章 服务区设施布局
7.1 服务区内司乘人员出行规律研究
7.1.1 服务区设施布局与服务区内交通
7.1.2 服务区活动出行规律研究
7.2 服务区内部设施种类及布局原则
7.3 服务区常用布局形式
7.3.1 分离式
7.3.2 集中式
7.3.3 其他布局形式
7.4 我国服务区布局存在问题及改进措施
7.4.1 常用形式存在的主要问题
7.4.2 我国服务设施布局改进建议
第8章 服务区设施设计
8.1 服务区内部设施分类
8.2 服务区内部设施设计原则
8.3 服务于车辆的设施设计
8.3.1 匝道和引道设计
8.3.2 停车场
8.3.3 加油站
8.3.4 修理厂
8.4 服务于人的设施设计
8.4.1 公共厕所
8.4.2 餐厅、食堂
8.4.3 商店
8.4.4 临时休息设施
8.4.5 医务室和急救站
8.4.6 通信设施、紧急电话、公用电话、电报及问事处
8.4.7 广场
8.5 其他设施设计
8.6 服务区内交通组织研究
8.6.1 交通标线模糊、不规范
8.6.2 缺乏人性化设计，忽视设计细节
8.6.3 交通标志设计不规范
8.6.4 交通组织设计混乱、缺乏系统优化设计
8.6.5 日本大津服务区交通组织案例
8.7 服务区景观设计
8.7.1 我国服务区景观设计不足
8.7.2 服务区景观构成要素
8.7.3 服务区与周边自然景观的和谐
8.7.4 服务区绿化景观
8.7.5 建筑物景观
参考文献
书摘插图
第2章 国内外服务区现状
2.1 国外服务区建设运营现状
国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展的有美国、英国、法国、日本等国家。伴随着高速公路的发展，高速公路服务区（包括停车区）的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。
国外关于服务区研究的方法、理念、工具等方面有很多值得我们借鉴的地方。对照国外服务区存在的问题，反思我们在服务区设计、建设中的一些问题及局限性，有利于我们获取经验和教训，少走弯路，但我国在管理体制及车辆构成、车辆性能、生活习惯等方面与国外有很大不同，也导致在服务设施的需求与供给方面存在一定的差异，因此国外的研究成果只能借鉴，不能照搬，这样才能建设出符合我国高速公路服务需求特征的科学、合理的服务区。
2.1.1欧洲高速公路服务区建设运营现状
欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划建设相当完善，欧洲服务区设置间距约为35-45km，服务区用地在功能上分为加油站区、停车场区、综合服务建筑三大部分。各服务区的布局虽有不同，但功能大体一致，即加油、加水、洗车、修车、综合超市、餐厅、咖啡吧、厕所、洗浴、钟点休息房等。
服务区加油站建筑设施醒目、独特，加油站的雨棚大多数为立柱支撑水平板的框架结构，采用红绿等纯度极高的色彩，营造出视觉冲击的效果。在这些水平构件背后一般都设有灯箱，结合对雨棚立柱的泛光照明，夜幕下的加油站显得绚丽生动。加油站自动化程度较高，加油不需工作人员，由电脑监控结算，司机自己加油后到室内柜台付款。
停车区内的多条道路将大车、小车、检修车、人行通道分离，停车场区大货车与小汽车分区停放，用绿化带及道路划分出各自的空间。小汽车停车场一般结合场地地形及建筑物布局分散成几个组块。不像我国某些高速公路服务区，各种车辆停放在一块混凝土场地，只以几条停车线进行分隔。
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