专用汽车(21世纪高等学校教材，普通高等教育“十一五”汽车类专业（方向）规划教材)
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品牌: 冯晋祥
基本信息·出版社：机械式业出版社
·页码：331 页
·出版日期：2008年
·ISBN：7111240375/9787111240372
·条形码：9787111240372
·包装版本：1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：21世纪高等学校教材，普通高等教育“十一五”汽车类专业（方向）规划教材
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内容简介本书是全国车辆工程学科组组织编写的一本应用型本科汽车类专业规划教材。
本书包括专用汽车结构及参数、专用汽车部分总成及装置、专用汽车液压传动装置、自卸汽车、汽车列车、罐式汽车、厢式汽车，混凝土专用汽车、起重举升汽车、集装箱及集装箱运输车、特种结构汽车等十二章内容，力求阐明专用汽车有别于普通汽车规律性的内容，反映专用汽车的先进技术和新的研究成果，讲述专用汽车总体和上装部分的结构原理、性能参数、使用维修特点和发展趋势。
目录
前言
第一章绪论
第一节专用汽车的定义与功用
第二节专用汽车的分类
第三节汽车产品型号
第四节车辆识别代号
第二章专用汽车结构及参数
第一节总体结构-
第二节主要参数
第三节底盘及车架的选用
第四节副车架及其安装
第三章专用汽车部分总成及装置
第一节发动机
第二节增压器
第三节中冷器
第四节组合变速器
第五节动力输出装置
第六节辅助制动装置-
第七节导流罩
第四章专用汽车液压传动装置
第一节液压油的选择与使用
第二节液压泵与液压马达
第三节液压缸
第四节液压控制阀
第五节液压辅助元件
第六节液压系统与维护
第五章自卸汽车
第一节自卸汽车的用途与分类
第二节自卸汽车的整车形式与主要性能参数
第三节自卸汽车倾卸机构
第四节自卸汽车车厢的结构
第五节高位自卸汽车
第六节半挂自卸汽车
第七节自卸汽车的维护与故障排除
第六章汽车列车
第一节汽车列车的用途及分类
第二节牵引汽车
第三节挂车
第四节连接装置
第五节挂车悬架
第六节挂车的附属装置
第七章罐式汽车
第一节概述
第二节罐体结构
第三节液罐汽车
第四节液化气罐车
第五节粉罐车
第六节洒水车
第八章厢式汽车
第一节概述
第二节厢式汽车的车厢
第三节冷藏保温汽车的用途及分类
第四节冷藏保温汽车的制冷装置及其布置
第五节冷藏保温汽车的隔热车厢
第六节冷藏保温汽车的热工参数
第九章混凝土专用汽车
第一节混凝土搅拌车
第二节混凝土泵车
第十章起重举升汽车
第一节汽车起重机
第二节随车起重运输车
第三节拦板起重运输车
第四节高空作业汽车
第五节起重举升汽车使用参数及故障排除
第十一章集装箱及集装箱运输车
第一节概述
第二节集装箱
第三节集装箱运输车
第十二章特种结构汽车
第一节除雪汽车
第二节清扫汽车
第三节清障车
参考文献
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序言汽车被称为“改变世界的机器”。由于汽车工业具有很强的产业关联度，因而被视为一个国家经济发展水平的重要标志。近10年来，我国汽车工业快速而稳步发展，汽车产量年均增长15％，是同期世界汽车产量增长量的10倍。汽车工业正在成为拉动我国经济增长的发动机。汽车工业的繁荣，使汽车及其相关产业的人才需求量大幅度增长。与此相应地，汽车工业高等教育也得到了长足发展。据不完全统计，迄今全国开办汽车类专业的高等院校已达百余所。
从未来发展趋势看，打造我国自主品牌、开发核心技术是我国汽车工业的必然选择，但当前我国汽车工业还处在以技术引进、加工制造为主的阶段，这就要求在人才培养时既要具有前瞻性，又要与我国实际情况相结合。要在注重培养具有自主开发能力的研究型人才的同时，大力培养知识、能力、素质结构具有鲜明的“理论基础扎实，专业知识面广，实践能力强，综合素质高，有较强的科技运用、推广、转换能力”特点的应用型人才。这也意味着对我国高等教育的办学体制、机制、模式和人才培养理念等提出了全新的要求。
为了满足新形势下对汽车类高等工程技术人才培养的需求，在中国机械工业教育协会机械工程及自动化学科教学委员会车辆工程学科组的领导下，成立了教材编审委员会，组织制定了多个系列的普通高等教育规划教材。其中，为了解决高等教育应用型人才培养中教材短缺、滞后等问题，组织编写了“普通高等教育‘十一五’汽车类专业（方向）规划教材”。
文摘第一章 绪论
第一节 专用汽车的定义与功用
一、定义
专用汽车是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
专用汽车的定义在世界各国尚不统一。通常，专用汽车是相对于普通汽车而言。普通汽车的用途比较广泛，通常称为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。随着专用汽车的发展，越来越多的专用汽车采用为其专门设计的汽车底盘，以轻量化、环保、节能、安全为主旋律，更好地发挥专用汽车的特性。
二、功用
现代汽车工业具有世界性，是开放型的综合工业，竞争越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130余家汽车制造厂，749家专用汽车生产企业。1992年汽车年总产量就已突破100万辆，2006年我国的汽车年总产量达到728万辆；1996年专用汽车年总产量有11．886万辆，2006年专用汽车年总产量就达到60余万辆。汽车工业的发展是经济社会发展的必然，而经济社会的发展，又对汽车的使用功能不断提出新的要求，使汽车在社会商品、信息、人员三种流通中起着重要的作用。汽车的经济效益不只在于汽车生产的本身，而是更集中地体现在汽车使用和流通的全过程中。经济的发展对汽车运输工具在各种功能和性能方面要求越来越高，对运输服务的品质以及运输服务的多元化、个性化要求越来越强，从而推动着专用汽车的迅速发展。从某种意义上讲，基本车型只能简单地满足数量上的要求，而专用汽车才能更好地满足用户的使用要求，更有效地发挥汽车运输的经济效益。
我国专用汽车工业起步较晚，专用汽车在民用汽车保有量中仅占5％左右，在载货汽车保有量中仅占40％，经济发达国家为80％以上，有的高达90％以上。但近十几年来我国专用汽车工业发展较快，特别是进入21世纪以来年增长率达20％～30％，已具有相当规模与水平。专用汽车由1999年的200多个种类、1337个品种发展到2005年的4910多个品种（国外发展到9000多个品种），已成为我国国民经济中不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备。专用汽车有着广泛的国内市场，且有些专用汽车制造厂已开始涉足国际市场。由于我国的部分专用汽车设计可靠、性能适中、价格低廉，其产品质量和技术水平已接近或达到国际先进水平，所以在国际市场中具有一定的竞争力。专用汽车之所以发展这么快，是与其在社会发展和国民经济中的巨大作用分不开的。
