粗略统计了一下，仅今年6月国内市场就已经有28款新车上市，而在本月18号正式上市的马自达(参数 图片)MX-5较其它新车而言有着特殊的意义。因为MX-5是国内正式引进的第一款低端双门双座硬顶敞篷跑车，它的出现可以使更多消费者享受到别样的驾乘乐趣。
一直以来敞篷车在国内都是有钱人的消遣品，但随着207(参数 车型 图片)CC(参数 车型 图片)以及名爵TF的出现，我们终于感到这种原来属于上层社会的专属品不再像以前那么遥不可及了，而MX-5作为双座跑车看上去要比207CC更加纯粹，硬顶又是相比TF的优势所在。既然它现在就在我们面前，那还等什么呢，一起来感受MX-5带来的全新体验吧。
外形很有亲和力 是一款平易近人的小跑车
说到跑车，很多人可能想到的多是复杂甚至夸张的车身空气套件、大尺寸轮毂和宽轮胎以及充满肌肉感的车身线条，反正是要在外观上表现的很有攻击性。但MX-5和我们印象中的跑车形象完全不同，也许称它为敞篷休闲小跑车更合适。
虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质，前脸上保留了一些传统的经典元素，而前包围上的大嘴是最近马自达车型的家族特征之一。搭配上杏核状的前大灯，MX-5看上去非常有亲和力，这可是一般跑车难以表现出来的。
前脸平易近人、车尾设计亲和友善，甚至连轮毂轮胎的尺寸都和普通紧凑型车(论坛)上的没有差别，不过MX-5的外形也并非一点性能味道都没有。突出到夸张程度的轮拱是每个对性能车型着迷的用户都很重视的外观细节，因为拥有这样的轮拱通常意味着轮距较宽，而宽轮距对车辆操控性的提升很有帮助。
不过MX-5的外形设计有一点我们感到有些不解，这是一款没有传统中网的车型，但这本没有什么关系，因为前包围硕大的进气口完全可以替代中网。但当我们近观时发现，进气口的上半部实际上是封死的，只有下半部可以为水箱输送冷空气。这种设计对于发动机的冷却是否会有影响是一个现在无法确定的问题。
最后要提醒一下准备购车的消费者，MX-5的外置天线功能强大，在没有天线的状态下任何广播频道都没法收到，但这根天线却缺少防盗措施，只要手动就能拧下来，所以长时间停车时最好自己收好，免得下次行车时广播里只能传来“沙沙……”。做工不错用料一般 MX-5的内饰中规中矩
面对MX-5时我们中的任何人都不会有被塞进狭小后排的担忧，要挑的只有左右。我打开左侧车门的同时做了另外两件事，一是憧憬着“人马一体”的操控体验，二是把一个想和我抢驾驶座的家伙踹到了一边。
新上市的马自达6睿翼(参数 车型 图片)有着被称为史上最强方向盘的装备，而MX-5上的这款也有足够的理由让人爱不释手。作为一款强调操控性的小跑车，这款方向盘的尺寸非常合适，真皮材质也很舒适，上面集成的功能也比较齐全，这是一款几乎可以得到满分的方向盘，但永远只能是几乎，除非它能做到前后移动同时把那个蹩脚的喇叭按钮换到合适的位置去。
很快我发现有很多东西被设置在方向盘的左手边，其中包括一个很有实用性的小储物盒，现在里面塞满了我们来时路上的高速路发票和找回来的零钱，我想这就是它的本来作用。而储物盒上面有两个按钮，对于后驱的MX-5来说，按下左边的车身稳定系统关闭按钮是不太理智的事情，但我们的试车手冲动了一回，之后发生的事情在随后的性能测试文章中他会跟大家说的。
几乎在中控台的最下沿，是后备厢和发动机盖的开启按钮的位置，对于不熟悉这款车的人来说，需要看着它们才能找到，但显然要做到这个比较费劲，因为空间有点小很难低头弯腰。不过只要熟悉了我们就可以摸索着来了。
与我们随行的女孩很喜欢MX-5的空调出风口，说圆圆的造型很可爱。而我们注意到的是四个出风口中只是靠外侧的可以按下按钮关闭，中间的两个是无法被关闭的，这点也有点异于传统。至于中控台上的各个按钮或旋钮我们只能认可它们的做工，但所用的材质实在一般，摸上去都缺乏触感，免不了给人留下廉价的印象。
由于提车后我们没有太多时间熟悉车辆就赶赴目的地，所以路上我一边小心驾驶一边在找两样东西。方向盘上的喇叭很不引人注意，所以花费了一点时间，而车窗按钮的位置也需要习惯的过程，至少在头一个小时内，我还是总去摸索MX-5的门板。空间都不大 无论是储物还是坐人的
一般跑车除了大尺寸的GT车型外，都会或多或少的受到空间限制的困扰，MX-5虽然只有两个座椅但也没能例外。不过这种限制只来自车顶，所以建议那些较高的车主，如果真的钟爱此车的话就要长时间敞篷驾驶，这样不但赢得更多的回头率也不会再有压抑感。
敞篷状态下路人都可以直视车内，因此座椅的造型对美观度也有着影响，而MX-5的座椅造型的确对视觉效果有正面提升的作用，但其包裹性在跑车中实属一般，尤其是腿部的侧向支撑和普通轿车没有太大区别。乘坐空间上MX-5的表现也不好很让人满意，对于1.75米的体验者也只有将将一拳的余量，如果换成1.8米以上的驾驶者几乎就会顶到车顶了。
这是一个不太引人注意的地方，MX-5的踏板形状比较特别，油门踏板左侧有向刹车踏板靠近的一块突起，这种设计在很多日系跑车上都有出现，其目的是为了方便驾驶者做出跟趾动作，但由于国内版本的MX-5均为自动挡车型，这个设计也就没有用武之地了。
在车内我们总共找到四个杯架，对于空间有限的小跑车来说已经不少了。不过门板上的杯架显然只欢迎瓶装饮料，较矮的罐装红牛放在这几乎和杯架齐平，拿出来时很不方便。但座椅间的位置就完全可以适应各种身材的饮料瓶，而且在不需要的时候还能变身为储物盒。
开始时我还在为手机放在哪里发愁，左手边的储物盒已经放了零钱和票据，座椅中间的也被饮料瓶霸占了，看起来合适的地方只有挡把前的位置了，试了一下发现，这里的确没问题，上面铺垫的软质橡胶可以提供足够的摩擦力，而且其特殊的形状也就只能用来放手机了。
最后我们以为自己发现了一片储物的新天地，在座椅后面有一个不小的开口，可以轻松放入一个正常大小的手提包，但当我们抬头看车顶时发现，上面有明确的警示表明禁止在里面放物品，这里实际上是在敞篷状态下收纳折叠车顶的地方，如果里面有东西并又打开车顶的话，后果不堪设想。是时候该敞篷了 也是时候让女孩子体验一下了
说了半天我们还没有介绍MX-5最重要的功能，这份荣幸就交给与我们随行的一个女孩子吧，毕竟年轻的女性消费者也是MX-5的主要目标用户群。
不过在上车时对于女性驾驶者来说有两点需要注意，首先由于MX-5车身非常低矮，因此上车的过程有点像把自己扔进车内一样，所以想保持优雅的姿势就是需要刻意留意的事情，此外在关上车门时，娇柔的女孩们也许会觉得有些费劲，但并不只是MX-5这样，这个问题是跑车或轿跑车的通病。而安全带和方向盘的设计都很适合女性用户，就连有些男性可能不太喜欢的运动座椅对于女孩来说也更容易接受。
激动人心的时刻就要到了，MX-5宣称自己拥有目前世界上最快的电控硬顶敞篷开启机构，只需12秒就可以完成动作，但是我们感觉MX-5的这一宣传有些噱头的成分，因为不同于其它敞篷车型的一键式开启车顶，MX-5在按下开篷按钮前必须手动解除车顶与前风挡之间的锁止机构，这无疑复杂了敞篷的过程，而且这个时间也应该记录在开篷时间内，因此MX-5的开篷时间绝对不只是12秒。
此外MX-5如果想开闭车顶必须处于停车状态，还要挂上P挡并拉起手刹，这样的设计应该是为安全性考虑的，但不免有些死板，我们更喜欢像207CC上那样，在车速低于10km/h时就可随意开闭车顶，这才够自由。
车内的化妆镜是我们刚才忽略的地方，对于男性用户来说这里有化妆镜就足够了，毕竟很少会用到，但女孩的要求显然更高，我们的体验者认为MX-5的化妆镜不太符合要求，首先它太窄了，其次也没有照明灯不方便晚上使用。
MX-5的后备厢绝对不是自身的亮点，这里的容积只有150L，没有放倒座椅或是别的任何扩展空间的办法。不过值得肯定的是在开启车顶后，后备厢的空间不会被压缩，因为折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，而后备厢的开口的确有点小，稍微宽点的物品我们只能想办法挤进去，拿取时也不太方便。
总结：
MX-5的用途就像它的设计一样纯粹，你可以开着它行驶在上下班的路上，但它永远都只能是你一个人或者和另一半同处的私密空间，而无法与更多的朋友分享，此外你还要忍受不能去打高尔夫(参数 图片)球、不能去骑山地车甚至不能在超市买太多东西的困扰。但这一切也许会在你敞开车顶，舒展心情的那一瞬间都被抛在脑后，阳光(参数 图片)、微风以及路人的羡慕眼光是非敞篷车型永远无法比及的，而且MX-5的亮点并非仅此而已。
不要忘了这是一辆纵置发动机的后驱小跑车，它的发动机几乎完全处于前轴后方，这样的设计造就了出色的前后重量比例，而悬挂也采用了利于操控的前双横臂后多连杆式，因此我们非常期待MX-5的动态表现，在随后推出的性能测试文章中我们将把MX-5带到一片本不属于它的领土，挑战一下那里的主人，敬请期待。
(责任编辑：信燕鹏)
