高尔夫(参数 图片 拷问)第四代车型于03年引入国内，其不温不火的市场表象导致高尔(参数 图片 拷问)夫第五代车型没有引入国内。目前高尔夫系列已经发展到了第六代车型，在此次长春车展上一汽大众(拷问)就为我们带来了第六代全新高尔夫，同时也是其在国内的首次公开亮相，因此我就在第一时间对第六代高尔夫进行了质量做工评测，下面就让我们一同来了解这款备受关注的车型。
一、外观部分
第六代高尔夫已经放弃了大众家族式的“U型前脸”设计。而前脸部分的造型更像是大众“scirocco”跑车的前脸风格。此外，车身高度上6代高尔夫也显得更加低矮，因此整体视觉上更具运动气息。六代高尔夫的前大灯灯罩采用了全新的设计，后圆前尖的造型很是新颖。大灯周边的接缝很均匀，做工非常精细。
车尾部分的设计也是第六代高尔夫改变的重点，其中尾灯部分采用了全新的横条分体式设计，造型看起来很精致，周围的接缝与前部一样很均匀很细致。
第六代高尔夫的轮毂采用了五对儿十幅的设计，低调中透露出几分动感的味道。轮胎则是采用了205/45R17的尺寸，抓地力极佳并且兼具了经济性以及舒适性于一身。
第六代高尔夫尾门开启轻巧，轻触尾门下部的电磁按键即可开启。同时配备双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。
在车头部分发动机下方我们发现了保护油底壳的护板，这显然是一项比较细腻的配备，通过它可以有效的避免路上飞起的石子或凹凸不平的路面，对发动机下方以及车体下部造成伤害。二、车门部分：
第六代高尔夫四只车门拉手都喷上了与车身同色的车漆，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致。
驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，车身较高上下车都比较轻松。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。
车门内侧拉手采用镀铬设计，金属感比较强烈。虽然拉手周围由塑料制成，但是拉手周围的做工都很精细。
车门衬板采用了真皮作为材料，手感很软，当驾驶者把肘部放上去时不会有生硬的感觉。
驾驶员侧的中控车窗按键做工很精致没有毛茬，按键周边缝隙细小均匀，模具的质量很高，阻尼的力度也恰到好处，没有一丝的松垮感觉。三、中控台部分：
第六代高尔夫的内饰依旧延续了德系车简单实用的风格，中控台的用料给人感觉很充实，方向盘左侧的大灯调节旋钮档档入位清晰，手感上佳。仪表盘采用了双炮式的运动设计，黑底白字让人很容易的就可以看清表针的指向。
方向盘后方两侧的控制杆采用塑料材质，但是丝毫没有手感欠佳的廉价感，模具也是相当考究，使用起来定位精准，手感厚实。
第六代高尔夫的手套箱有阻尼设计，在打开手套箱后不会因重力而自由下落。手套箱内部空间很大，能够存放不少东西。非常值得一提是，里面采用一层绒布作为装饰，虽然是个很小的细节调整但是提升了整车的档次。
第六代高尔夫的中控台看起来简单易懂，但是各按钮以及旋钮的塑料感很强烈，空调调节旋钮感觉很松散，反馈效果一般。四、驾驶席功能区：
第六代高尔夫的方向盘采用了三幅式设计，并且加以真皮包裹，运动中又透露出高贵。在握柄处采用了防滑凸起设计，局部做工精致档次感极高，不过手感稍稍偏硬。
在上面的图片我们可以非常明显的看到，在转向柱和钥匙孔周围等处的模具工艺比较高，没有发现太多的缝隙和粗糙的痕迹。
第六代高尔夫采用了大众的DSG双离合变速箱，手握处采用金属+真皮包裹设计的挡把不仅是提升了档次，而且手握的感觉也很不错，档位也比较清晰。DSG双离合变速箱使换挡时间更短，并且使换当更加线性，闯头感觉减少了不少。
第六代高尔夫的手刹握柄上采用了真皮包裹，手感极佳。在实际使用过程中收放比较轻松。
第六代高尔夫的刹车、油门踏板采用了橡胶材料包裹，起到了防滑的作用。宽大的刹车踏板面积使驾驶员在忙乱中错猜油门的几率降到了最低。五、前后座椅类：
第六代高尔夫整车座椅均采用真皮材料，驾驶席座椅前后、靠背角度、座椅高度为电动调节。各按钮四周做工较细致，但感觉比较松垮。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
座垫和靠背的填充物比较软同时再加上真皮的包裹，使得第六代高尔夫的全车座椅都非常舒适。
后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。但是头部空间较局促，相比腿部空间的宽阔区别明显。
(责任编辑：齐麟)
