之前我们已经出过两篇关于防撞梁的文章，大家的热情非常高，对于我们的选题也给与了极大的肯定，按理说我们应该抓紧时间推出第三篇才对，但为什么间隔了这么长时间呢？因为前两篇文章出来之后，虽然摆出的事实对大家有很大的震撼，但编辑本人的确对防撞梁好坏的判断很大程度上取决于自己的感性认知，并没有足够的理由和客观的证据来评价一款车的防撞梁是不是足够好或者足够不好，以至于文章中出现了很多诸如“应该”、“看上去”这样的字眼，虽然是无奈之举，但的确不够科学和严谨。
其实我们也十分愿意用一种更加科学的方法去衡量防撞梁，比如他们使用钢材的型号和强度，侧面防撞梁到底是水管还是带有褶皱的钢板更好，但截至本篇文章发出之前，我们也和网友们得到的信息一样十分有限，所以与其在那里猜测，还不如我们把最真实的一面展现出来，孰好孰坏由大家自己来评判。所以本篇文章和之前两篇文章的写法就有些不同，我们尽可能地静态展示，对于不确定或者不十分清楚的东西不妄加揣测，大家可以在文章回复中尽情发表意见。此外，和上两篇文章一样，文中图片均引自汽车之家论坛。
首先要说一件关于SX4的事情，在之前的文章中，我们对他的前部大面积的防撞梁给予了比较高的评价，但最近汽车之家社区网友一次简单的追尾事故使我的意见发生了很大的变化，也更使我坚定写防撞梁的时候不能再凭视觉上好不好来判断。
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发生追尾之后的SX4，表面看上去问题并不严重:
但防撞梁却已经弯曲：
● 东风标致307(参数 图片)
307(参数 图片)的防撞梁在同级别中是比较优秀的，但这里我主要想说的是大嘴307，也就是小改款之后的307和之前的小嘴307前部防撞梁是不一样的。
老款307的前部防撞梁整体都是铁的，与车体的连接处有溃缩机构用来吸收碰撞时的能量，但大嘴307的前部防撞梁改为了铝部件，与车体之前也改为硬连接，虽然铝部件的强度会更高一些，但改为硬性连接之后，对碰撞时的能量吸收不利，也容易对车身结构和车内人员造成伤害。
● 东风雪铁龙(参数 图片)世嘉(参数 车型 图片)
世嘉的前部防撞梁和改款之后的大嘴307的一模一样，没有溃缩机构，但是在防撞梁全部多了一块突出的区域来缓冲。
世嘉的后部防撞梁看上去也和307的一样，但侧面的就不一样了，世嘉用一根较粗的防撞梁代替了307上面两根较细的设计。
● 通用雪佛兰(参数 图片)科鲁兹(参数 车型 图片)
虽然新上市的车型一般都很难得到这方面的资料，但我们还是找到了科鲁兹防撞梁的图片，而且他的后部防撞梁在紧凑型车中不多见。
铝合金防撞梁拥有更轻的重量和更高的强度，同时成本也比普通的钢材质好不少，一般在只有在中高级车型上才能见到，所以科鲁兹的后部防撞梁十分出色，但侧面的圆形钢管就没什么可值得炫耀的了。
● 比亚迪F3(参数 图片)
在之前的文章里面，自主品牌车型经常会给我们以外的惊喜，我们试图找全比亚迪F3的防撞梁，但始终没有找到后部防撞梁的。
虽然无法对比亚迪F3做出全面的判断，但起码他的前部防撞梁还是不错的，相对而言，侧面的钢管开上去粗细程度很一般。
● 上海大众斯柯达(参数 图片)明锐(参数 图片)
明锐是和速腾(参数 图片)同平台的一款车型，所以前后防撞梁的表现没有差异，都非常厚实，可以说是同级别车型中的楷模。
但侧面防撞梁就不同了，明锐的侧面防撞梁所使用的是和速腾一样的扁形钢材，但却没有Y字形的结构，所以在抗撞击的力度上会有一些差距，当然和那些钢管比还是要好很多。
● 一汽-大众新宝来(参数 图片)
因为不是最新的PQ35平台，新宝来(参数 车型 图片)的防撞梁是不是会比速腾差很多呢？经过仔细对比，除了Y字型结构车门防撞梁之外，我们没有其他理由说新宝来更差。
新宝来车门内的防撞梁也仍然是大众标准的材质，宽度十分优秀，而且它的前部和后部防撞梁也都不错。
●编辑总结：
对于大部分防撞梁表现优秀的厂家，我想他们愿意在自己的宣传中突出自己的这一优势，毕竟这也是车辆安全性能的重要体现。相反，那些没有后部防撞梁的厂家在宣传上则会想尽办法回避这一问题。所以大家在看到厂家的广告时，也应该留心以下哪些才是对自己真正有用的信息。同时，如果ESP、侧气帘这种成本比较高的配置国内外有差距还可以理解的话，对于一根区区的防撞梁一些厂家也在上面打主意的话，就有点说不过去了！
在这里我还要感谢那些在我的编辑博客里面向我提出质疑和建议的网友！没有他们，我可能无法意识到自己的不足，也就没有一篇比一篇更加严谨的文章。大家的关注才是汽车之家成长的动力。
(责任编辑：信燕鹏)
