近日，北京飘下了09年的第一场雪，积雪和浮冰的路面很容易让车打滑，大马路上行驶可不是漂移赛，车子的稳定性关系着人身安全，今天小编给您介绍四款四驱SUV，个个儿都是破冰机器，让您在路面不佳的情况下也能充分享受驾驶乐趣。
铃木(参数 图片) 超级维特拉(参数 图片) 2.4 4AT JLX-EL 5门版
代号：冰上攻击机
绝技：全时四驱，带紧凑型凸轮式限滑中央差速器(LSD)，传统的分动箱以及中央差速器锁
驱动方式：前置四驱
价格：26.90万
超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm以及1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了。
超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122千瓦最大功率，特别是225牛米的扭矩却不会比奇骏(参数 图片)以及新RAV4(参数 图片)差多少。更重要的是，其峰值扭矩为4000转。这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况，超级维特拉是非常胜任的。这还没有提到其顶配版本采用的3.2升V6发动机。
超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能。车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。
大多数城市(参数 图片)SUV承载式车身的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。在城市SUV大行其道的今天，越来越多的越野车型投身到承载式车架的阵营中去，其底盘的刚性和车辆的越野能力受到了一定的质疑。而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。同时超级维特拉也具有下坡辅助系统，会借助ESP来自动控制车速。225轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不怕了。
编辑点评：超级维特拉性能非常出色，机械式分动箱以及中央差速器锁简单而可靠，在冰上行驶时感觉就像穿上了防滑靴，抓地力相当有保证，雪天路面的超级维特拉不会让你失望。也正是因为其准确稳定的性能，我们将冰上攻击机这一称号颁给超级维特拉。
Jeep指南者(参数 图片) 2.4限量版
代号：冰上轰炸机
绝技：电子分时四驱
驱动方式：前置四驱
价格：26.99万
指南者的长、宽、高分别为4405mm、1810mm以及1740mm，轴距2635mm,行李箱容积436升。空间方面。作为人员输送车毫无问题。只是因为这是一款基于轿车平台的SUV车型，所以指南者的座椅设计要比其他Jeep车型低矮很多。在舒适性方面，我想指南者不会让你失望的，看似平直的座椅设计，并不会降低舒适程度。
指南者搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125千瓦，峰值扭矩为220牛·米；配备6速CVT变速箱。重达1.6吨的车身搭配这款2.4升直列四缸发动机，，因为CVT无极变速箱使用，其油耗经济性也得到了保障。与多数紧凑型SUV一样，在大多情况下指南者更像是一款前驱车，只有当传感器感觉到车轮打滑时，动力才会传递给后轮，但驾驶者对其四驱系统还是有一定的控制权，可以通过中控台上的按钮把四驱模式“锁止”，而在“锁止”模式下，传递到后轮的扭矩最高可达到60%。
前麦弗逊式，后多连杆式，指南者有着一副标准的轿车悬架，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，尤其是在非平坦行驶，后排的乘客能够直截了当的感受到非铺装路面的颠簸。
ESP系统是指南者的标配，而且除了保持车辆行驶稳定的功能之外，它还可以兼作电子防翻滚系统，当传感器察觉出车轮即将离地，失去附着力时，会采取降低发动机扭矩和制动等措施，来减少车轮离开地面的机会。指南者也配备了真皮座椅和座椅加热功能。但和同级车型相比，无大灯清洗功能和自动空调以及后排出风口让让感觉遗憾。不过指南者行李厢中的照明灯可以取出来在夜间换备胎时当手电，这些都称得上是设计师的闪光之处，绝对是同类车型中的创新。
编辑点评：纯正四驱性能、显著节油特性、专业安全保护，这就是Jeep指南者，什么路都能走，冰雪路面也不在话下，Jeep指南者就是汽车里的B-52。
东风本田(参数 图片)CR-V(参数 图片) 2.4自动尊贵型
代号：冰上侦察机
绝技：智能适时四驱
驱动方式：前置四驱
价格：25.28万元
作为一款定位与城市的SUV车型，CR-V的内部设计并没有采用那种硬汉式的设计风格，反而家居的风格更多一些。柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。
CR-V的配置相当丰富，主动安全设备整合了ABS+EBD+BA+ESP。被动安全设备达到了8个气囊。轮胎规格也达到了标准的225。座椅加热，自动空调，后视镜加热功能一应俱全。
CR-V2.4车型的动力最大功率为125千瓦，最大扭矩220牛米，驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。
由于CR-V并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。
编辑点评：如果没有恶劣的天气和大面积冰雪覆盖的路面，CR-V还是可以胜任的，但CR-V的底盘间隙较低，通过性不强，加之不能强制进入四驱，所以只能是在天气良好的情况下勉强使用了。
东风日产(参数 图片) 奇骏 2.5L XV CVT 4WD
代号：冰上战斗机
绝技：电控多片离合，可以4驱锁定，强制前后50％的动力分配
价格：25.88万元
驱动方式：前置四驱
奇骏4630mm的车长略长于逍客(参数 图片)，轴距2630mm，而这也为奇骏带来了一个恰当的车内空间。奇骏车内中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特别是在寒冷环境下触摸更舒适，也更显档次。
奇骏采用了QR25DE直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率135千瓦，最大扭矩227牛米，在性能指标上能够满足驱动近1.6吨的奇骏需要。假设5个人体重平均75KG，再加上每人随身携带25KG的物品。那么这台发动机应付2.1吨的总质量还是没有问题的。只是安静表现不及同排量天籁(参数 图片)装备的V6发动机。奇骏自动档车型上使用的是带6速手动模式的CVT变速箱，而手动车型也采用了6前速设计。
奇骏没有使用越野车惯用的非承载式车身。对于激烈越野恐怕是不太适合的，不过一般的野外工作乃至运输还是没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂＋复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。
奇骏电脑自动选择四驱的动力分配，称之为Allmode4×4i，这个“i”就是指智能模式。另外奇骏还多了陡坡缓降等电子控制系统。不需要你去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，配合前后通风盘以及215轮胎规格，奇骏的连续制动表现比较突出。配合ESP车身稳定控制系统，奇骏电子安全设备是比较齐全的。
编辑点评：奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，在结冰的路面上行驶操控性依旧出色，值得推荐。
结语：我们列举的这几款破冰机器还是比较偏重于舒适和美观，真正的越野性能，动力表现还是和传统越野车有一定区别，更何况雪天路面本来就不好走，车子只是辅助，关键还是要驾驶员小心谨慎，在此，也提醒您雪天行驶注意轻抬离合缓踩油门，慢打方向低速行驶，保持好车距，享受铁骑戏雪的爽快感吧。
(责任编辑：信燕鹏)
