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编辑按：大家都知道发动机是汽车心脏，可心脏再好，如果没有一个良好的底盘，恐怕也是枉然的。再说大家天天都在城市内忙活，有几个能够真正的运动到无拘无束，但底盘就不同了，对于不同路面，良好的底盘以及悬挂都能提供很好的舒适乘坐和操控感受。所以我们说发动机有时候相对底盘可以屈居次要的地位。
这年头都说厚道难得。车市也一样，价格厚道了。车型本身也要厚道。特别是底盘，松松垮垮的特别让人难受，笔者自己有车快8个年头了。对底盘是最为在意的。天天在路上跑。发动机技术指标不高勉强可以接受，配置低一点也无所谓。但底盘太差低的话，就很难适应了。闲话少说，还是让我们看看当前车市，哪些车的底盘最为厚道。
一、调教见功底－－标致307
指导价格：10.98万－16.58万
优惠幅度：全系优惠1万元
标致307车身尺寸为4481MM×1746MM×1526mm，轴距2612mm。在日常使用上，标致307最让人满意的莫过于它的大空间，这也是307一贯的优点，前排空间各方面都很不错，尤其是头部空间，身高1.8米的人坐进去也不会觉得挤，再加上大面积的挡风玻璃，视野也很宽阔。如同MPV的坐姿驾驭更轻松。从国内消费者在意的空间角度分析，标致307的底盘轴距还是比较出色的，最少不会给后排乘客腿部空间带来较大的压力。
抛开标准的麦弗逊式独立悬挂不说，标致307的后悬挂形式为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。由一个横梁，可变形横梁（U形型钢钢板）；两个臂，钢板两翼（连接车轮）；分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成，整个后桥借助于四块弹性垫块（起缓冲作用）固定在车体结构上。两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。注意，标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm，横梁都为6mm。
标致307车身高，离地距离大，在比欧版307调高了离地间隙，调软了悬挂后，其过弯性能仍然很好，车身侧倾小，也说明了标致307的悬挂水准，而同样采用多连杆设计的奇瑞A5、新三样、赛拉图等车底盘和操控可不见得比标致307会好。这也说明，悬挂的种类只是决定底盘悬挂效果好坏的一方面，影响更大的则是在于材料工艺、调校水准和经验等方面。标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。
