热点话题：3.15说出你的心里话
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日产(参数 图片)的全新一代GT-R车型R35即将要引进口国内销售，在GT-R系列车型长达40年的发展历程中，逐渐由高性能车的代表演变为“战神”，同时也历经了两次停产，在全新的R35车型推出之后，日产又一次向世界证明了自己精湛的造车工艺。今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的40年演变历史。
第一代车型1969～1972年
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首次作为独立车系面世的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型。扬名立万的成就是其发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别的共计33个赛事冠军头衔，并且是以全胜的姿态证明了自身的价值。所以在这之后所有的GT-R都有了一个响亮的名字——东瀛“战神”。该车配备的引擎为一台2.0L的直列6缸引擎，117.5千瓦的功率，最大扭矩177N.m。这款车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，悬挂系统则采用了拖曳臂式结构。到1971年，日产为GT-R增加了2门的Coupe(参数 车型)车型。
第二代车型1972～1973年
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第二代的车型并没有第一代车型那样风光，在日本本国也仅销售了197台而已。第二代与第一代的引擎相同，但是在当时的社会背景之下，油耗较高的化油器车型并不如以前那样受到追捧。在出口澳洲等地之后第二代的GT-R也就逐渐消失在了人们的视野当中。这款车唯一的亮点也许就是成为了日本首部采用了前碟后鼓制动系统的车型。热点话题：3.15说出你的心里话
第三代车型1989～1994年
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在经历了16年的积累后，日产再次推出了GT-R，这次的车型代号为BNR32，也就是后来简称的R32。第三代车型的引擎也升级为一部2.6L的6缸引擎，同时配备了双涡轮增压器。最大输出206(参数 图片)千瓦，扭矩达353N.m，与之前的两代车型一样采用了5速手动变速器。悬挂系统为四轮独立的多连杆式，添加了在电控四轮驱动系统之上扭力分配功能。第三代车型提速时间仅为4.7秒，极速可达243KM/h，在当时几乎难以见到敌手。
第四代车型1995～1998年
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在R32获得巨大成功之后，日产及时跟进，推出了第四代的车型。代号为BNR33的新车引擎动力也已达到日本的公率上限，维持206千瓦的动力同时，扭矩被提升至375N.m，仍采用5速手动变速器。新一代车型在经历小改款之后，配合升级了ABS系统以及四轮驱动系统，令车辆的性能再次得到了提升。
第五代车型1999～2002年
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针对车迷对前一代车型的重心过于靠前的投诉，日产在第5代车型的研发上下了一番功夫。BNR34系列调整了底盘数据，同时缩短车身以实现操控性能的提升。虽然引擎的增压值被再次调高，但是没有采用新的引擎还是令这款车在车迷眼中失去了一些光彩。所以在2002年8月，日产停止了这款车型的生产，算上性能版本以及升级版，仅仅万余台的销量确实很难让人满意。
第六代车型2007～至今
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2007年，全新的GT-R以独立车系的身份再次被推出，3.5秒的提速性能也相当的令人满意。采用了全新的3.8L引擎之后，双涡轮增压的工作效能使将对手直接指向了同时期的超跑。如保时捷(参数 图片)997系列等等一干车型。这款即将引入国内销售的车型，包括一款基本型，以及另外两款全黑版本和豪华版车型，车型代号为CBA-R35，使用VR38DETT引，V型6缸双顶置凸轮轴的引擎同样怕配备了双涡轮增压器。最高输出功率为353千瓦，变速器也由原来的手动变速器升级为手自一体变速箱。
(责任编辑：安琦)
