热点话题：3.15说出你的心里话
还记得几年前上市的现代(参数 图片)酷派(图片)吗?它华丽的外表曾让不少人怦然心动，可惜让人兴奋的范围要截止到你所能看到的部分，而看不见的地方就像难以逾越的大山在告诉你——你永远无法得到真正的跑车。
前置前驱和偏软的悬挂、由伊兰特(参数 论坛 图片)改进而来的底盘以及排量偏小的自然吸发动机使得它开起来跟普通轿车没什么两样，孱弱的操控感肯定无数次让车主苦恼。尽管它有着很大的不足，还是在中国取得了良好的销售成绩，虽然不像普桑捷达(参数 论坛 图片)那样如幽灵般无处不在，但在入门级跑车这个细分领域，酷派的表现是其竞争对手们望尘莫及的。现在略显老态的现代酷派已经走下舞台，而它的接任者劳恩斯酷派于3月3号登陆了中国市场。
耗费了两年多的时间和1825亿韩元的研发费用，肩负着厂家提升品牌形象的重任，劳恩斯酷派能否继续现代酷派的优异市场表现？它比上一代到底进步了多少？低廉的价格是否能真正带来跑车的感受？还是像上一代一样只是个外壳？下面，就让我们来看看究竟！
因为“加大”已经成了改款车型的必走套路（国人喜欢的“大气”导致了无数L车型的出现），所以当我第一眼看到劳恩斯的体型时并不十分惊讶：它比上一代大了一整圈！从宣传册的数据看它的长、宽、高都加大了不少，轴距甚至增加了290mm达到2820mm，最终的结果就是它看起来不像上一代那么秀气了，已经从一个清瘦的小男生成长为了一个壮实的大汉。热点话题：3.15说出你的心里话
长三角形的大灯线条很活跃，两条侧边夹出一个锐利的角度向中间插入并且迅速下沉，从前脸营造出怒目而视的感觉；镀铬的镂空格栅金属感咄咄逼人，在阳光(参数 图片)下把现代标志衬托的闪亮耀眼，可惜的是宽度有些不够，要是能再向两边延伸一些效果会更好。
前脸最吓人的部分就是进气口了——一个咧开的大嘴。嘴角的雾灯和两根横向平行的镀铬栅条让这张嘴寒气逼人，斯皮尔伯格的电影《大白鲨》里那张巨型鲨鱼的大嘴就是这样的，忽然又想起酷派在西班牙语中的意思正是“鲨鱼”，难道现代的设计师就是根据这个灵感来设计前脸的吗？有意思！引擎盖与车身的接缝十分紧密均匀，工艺达到了较高的水平。
侧面的劳恩斯酷派能看见老款酷派的影子，不同的是现在的车顶线条更加饱满圆润。尾翼的使用是出彩的一笔，一条凌厉的腰线从这里一直延伸出去，以一个相当大的前倾角度横贯了整个车身侧面，结束在前轮的附近，车门把手也刚好跟这条线重合，神奇的是车窗下沿也延伸出一条与其平行的线条，只是稍微短了一些，同样结束在前轮附近。
这种双腰线的结构很少见，为车身的动感活跃做了生动的诠释。不过最吸引眼球的还要属轮毂！19寸的铝合金轮毂刚好配的上这壮硕的车身，走近仔细观察你会发现轮毂的10个条辐暗藏玄机，它们的线条并不是简单的直上直下，而是在靠近轮胎一端两两相对的一面各有一个尖尖的突起，准确的说更像是一种武器的刃口，这样的细节让我们对劳恩斯酷派的动力性能产生了强悍、澎湃的正面联想，设计语言独特而又含蓄，看来花时间和花银子确实是有效果的。热点话题：3.15说出你的心里话
尾灯再次使用了尖利的棱角，同样的凶悍，但流线的意味更重，长边的延伸与侧面的腰线遥相呼应，而行李厢盖的线条则与车尾底部的宽盖弧线组成一个X形。如果硬要说劳恩斯酷派的尾部有点像哪款车的话，我只能说现代的设计师用一种“神似形不似”的方式模仿了莲花(参数 图片)爱丽丝的尾部。
也许有人会拍砖，但我看到它的尾部真的立马想到爱丽丝，并不是我的想象力太旺盛，把两张照片放在一起你会发现它们尾部有种貌离神合的意境，这种同样上翘的性感姿态，同样的底部宽盖形弧线，同样用黑色塑料包裹了双排气管与车身颜色形成的对比，每个拆分结构它们都大相径庭，但拼装在一起的效果又有了内敛的神似，无法解释的现象，只能默默的欣赏。
由于选材和制作工艺的原因，很多新车内部都会有一股刺鼻的气味，需要使用一段时间以后才能消失，而当我进入这辆新车时想象中的气味并没有出现。仔细观察发现劳恩斯酷派的内饰用料都比较上乘，中控台上方大面积使用绒布包裹，镀铬装饰条也在启动键、杯架、档位、车内门把手、方向盘车标等地方出现，恰到好处而不繁琐，做工相当细腻，接缝处也没有发现毛边出现。
中控的设计风格简洁时尚，金属色调的面板科技感浓烈，对称排列的处理使本来就不多的按键放置的井井有条，按键体积较大，使用方便；由于使用了无钥匙进入和启动系统，本来钥匙孔的位置换成了发动机启动/熄火按键；三幅多功能方向盘真皮手感不错，但稍显纤细的体型于整车风格脱节，加粗一些会更合适。
仪表盘使用了最近很流行的炮筒状设计，黑色和冰蓝色的搭配时刻提醒驾驶者保持头脑清醒；仪表盘正中间的行车信息丰富，不过缺乏条理性欠佳，第一眼看去有些杂乱；真皮座椅侧向支撑到位，支持８方向电动调节，与此形成对比的是副驾驶座椅的调节全都是手动的。
希望你的女朋友不会抱怨个不停；前排各类空间表现都不错，而后排则偏小，成年男性坐在这里是要受些委屈的，你会抬不起头来，除非你半躺着坐，不过膝盖就要吃苦了，坐小孩倒是不成问题，对跑车的后排你还能奢求些什么呢？大度些吧。热点话题：3.15说出你的心里话
总的来说劳恩斯酷派的内饰达到了较高的水平，选材精良，做工细腻。不过瑕疵仍然存在：作为一款跑车，劳恩斯酷派关车门的声音过于清脆，传入你耳朵的几乎是一种钢板砸钢板的声响；我们在车门铰链附近还发现了一个体积较大的凸起焊点，看起来十分粗糙，这些比较隐蔽的地方并没有受到足够的重视，看来厂家需要在车门这个重要环节上多下点功夫研究一下了；
打开中央扶手，你能看见两根粗壮的铁杆铰链，扳起副驾驶背面的座椅放倒把手，你会看到两条牵引钢索，这些本应该看不见的东西却在我们的自力更生下被挖掘了出来，确实让我们有些诧异。
[ 一键启动系统 ]
[ 头枕的皮质非常优秀，做工精细 ]
[ 不同的空间搭配方式 ]
配置比较丰富，沿袭了韩国汽车的一贯作风，其中无钥匙进入和启动系统档次感十足，美中不足的是一键启动的按键阻尼过轻，损失了不少质感；全系都没有配备GPS是个不小的遗憾，而且这款2.0T车型中控的液晶显示屏尺寸不够大，看起来有些小气。热点话题：3.15说出你的心里话
上一代酷派的动力和操控着实无法令人满意，现代意识到了这点并且作了一系列深度改良。引擎从2.0和2.7两个排量升级为2.0直列四缸涡轮增压和3.8V6自然吸气，其中2.0T版本最大功率155千瓦，最大扭矩299牛米，3.8升版本最大功率223千瓦，最大扭矩361牛米。
由于使用了豪华轿车劳恩斯的平台，酷派的悬挂变成了更具操控乐趣的前双麦弗逊后五连杆方式，老一代乏味的前置前驱也更改为更具运动特质的前置后驱。我们实拍的这款是2.0T豪华自动版，发动机启动的声浪高亢有力，提速迅猛，涡轮响应比较积极。可能是悬挂的整个行程都采用了偏硬调教的缘故，小编在车内乘坐了一段短暂的路程，侧倾抑制到位，但是过减速带时的震动令人不大舒服，跟车门关闭的情形类似，生硬的撞击感，舒适度欠佳。
ZF的6速手自一体变速箱只配备在3.8排量车型，2.0T的两款自动档车型配备的都是5速手自一体变速箱，实在不明白厂家为什么会如此怠慢主力车型。由于时间有限，我们没能进行动态测评，只能写一些初步的乘坐感受，详细的试驾测评我们会在近期推出。
平民化的入门级跑车一直没有给我们带来过太大的惊喜，在盲目追求跑车概念的同时，它们也因为忽视了对内容的把握而停留于表层，隔靴搔痒的方式始终无法切中要害。外观、驾驶乐趣、价格，这三者之间的平衡是所有生产者都需要面对的难题，我们不能说劳恩斯酷派给出了完美的解答，它还有许多不尽人意的地方，但这次静态测评我们已经看到了一种脱胎换骨的重生，一次内外兼修的改变，而与国外市场几乎相同的价格让劳恩斯酷派拥有了杀伤力极大的杀手锏，它的性价比显然已经超过了其他竞争对手，我们有理由相信新一代酷派能够继续前辈的足迹，把更纯正的跑车驾驶乐趣带给更广泛的民众，让我们试目以待。
(责任编辑：信燕鹏)
